Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXVIII. Bromsar; underhåll och justering av ingenjör Sven Örn - Bromskraftens överföringsorgan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ning, så att tryckstången fungerar som en kolv. Då trycket i de båda
cylindrarna övervinner fjädern (19) som verkar på kulan, ökar trycket såsom förut
visades ej vidare i den större cylindern, vilket det däremot gör i den mindre
om pedaltrycket ökas. Vätskan pressar då tryckstången (25) mot kulan och
håller ventilanordningen öppen, så att intet tryck kan bildas i den stora
cylindern.
Reparation och justering av huvudbromscylindrar erbjuda inga svåra
problem.
Vid reparationsarbetet skall emellertid iakttagas att fabrikanternas
föreskrifter efterföljas samt vissa betingelser av reparationsteknisk natur,
framförallt renlighet och kunskap om reparationsarbetets korrekta utförande i
största allmänhet.
Vid rengöring av hydrauliska bromsdetaljer får aldrig bensin användas,
endast sprit. Orsaken härtill är att det är nödvändigt att hålla de i bromssystemet
ingående gummidetaljerna borta från mineraloljeprodukter över huvud taget.
Packningsmaterialet är som regel tillverkat av naturgummi, och det torde vara
välbekant, att naturgummi upplöses och skadas av bl. a. bensin.
Lika viktigt är, att rätt bromsolja användes. Fabrikanterna föreskriva som
regel lämpliga bromsoljefabrikat och kvaliteter. Som allmän regel gäller, att
en bromsolja icke får innehålla mineraloljeprodukter, utan den skall vara
tillverkad av vegetabiliska oljeprodukter. En gummipackning, som under en
tid utsättes för olämplig bromsolja, ökar till att börja med i volym.
Cylinderväggarna i huvudcylindern hindra packningarna att svälla ut diametralt, varför
de istället »krypa» axiellt, vilket bl. a. medför att tillförselkanalerna från
oljebehållaren täppas till, varför bromssystemet kommer att lida brist på olja.
Vid all justering av huvudcylindrar måste kontrolleras, att dessa tidigare
nämnda tillförselkanaler ligga fria. Speciellt viktigt är detta vid sådana
konstruktioner, där tryckstången till kolven i cylindern är till sin längd justerbar.
En strumpsticka brukar vara ett lämpligt verktyg för en sådan kontroll.
Vidare får bromsoljan icke innehålla vatten. Då detta är fallet utsättes
cylinderväggen för rostbildning (korrosion). Cylinderväggen blir dels sträv,
vilket sliter på packningarna, dels ökas diametern i cylindern eller blir
cylinderväggen så ojämn att god tätning icke står att ernå. Vid normal tillgång på
reservdelar torde det vara fördelaktigast att byta en genom rost skadad
huvud-bromscylinder. Emellertid kan den repareras eller iståndsättas genom s. k.
om-fodring. Cylindern slipas då ur till en lämplig diameter, varefter ett
cylinderfoder pressas in i densamma. Slipning av fodret företages sedan tills rätt
diameter erhållits. Skötes bromssystemet ordentligt, håller
huvudbromscylin-dern fordonet ut.
1111
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
