Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXVIII. Bromsar; underhåll och justering av ingenjör Sven Örn - Bromskraftens överföringsorgan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
motorhuven, är lika vanligt som en med tryckcylindern sammangjuten
behållare.
Då bromspedalen nedtrampas tryckes kolvaggregatet in i cylindern (åt
vänster). Därvid stänges först kommuniceringshålen (13 och 20) av
kolvpackningarna (3 och 7), sedan pressas vätskan ut genom utloppet (10) till
bromsledningarna. Den större kolven trycker därvid vätskan förbi den mindre, vars
packning (7) ger efter och släpper fram vätskan. Lnder den första rörelsen
hos kolvaggregatet arbetar således den större kolven, varvid med liten rörelse
hos bromspedalen jämförelsevis mycket bromsvätska pressas ut. Bromsbackarna
ansättas snabbt utan stor fotrörelse. Så snart bromsbackarna pressats mot
trummorna stiger trycket i systemet i samma mån som trycket på pedalen
ökas. Till att börja med har endast trycket från backarnas returfjädrar behövt
övervinnas, men för bromsning måste trycket ökas betydligt. För att bromsa
med hjälp av den större kolven skulle erfordras ett mycket högt tryck på
pedalen, och således stor ansträngning för föraren. Detta undvikes genom att den
större kolven vid ett visst tryck sättes ur funktion och den mindre övertager
bromsningsarbetet på följande sätt.
Under första tempot av en bromsning stiger trycket framför båda kolvarna
(3 och 7) såsom visas i fig. 15. Härunder ha således rummen (5 och 8) samma
tryck, vilket också genom kanalen (15) fortplantas till rummen (6) framför
kulventilen (18). Fjäderrummet (4) bakom kulan är också tryckfritt, emedan
det medelst kanalen (23) står i förbindelse med rummet (24) bakom
kolvaggregatet. I (24) kan tryck ej uppstå, då direkt förbindelse här finnes genom
kanalen (21) till behållaren för bromsvätska på motorskärmen.
När trycket framför kolvarna uppnått 12 kg/cm2 (för vilket tryck
kulventilens fjäder är inställd) öppnas ventilen.
Sedan kulventilen (18) öppnats av trycket i rummet (6), kan trycket i (5)
ej öka, varför ventilen tjänstgör så att säga som säkerhetsventil. Tryckes
kolvaggregatet vidare in i cylindern strömmar vätskan framför kolven (3) bakåt
genom ventilen ut i rummet (24), så att trycket ej kan bli högre än 12 kg/cm2.
Vätskan i rummet (8) kan endast strömma ut i bromssystemet, och då
bromsbackarna redan pressats mot bromstrummorna kommer trycket att öka efter
hand som bromspedalen ytterligare nedtrampas. Då trycket i rummet (8) är
högre än i (5) pressas kolvpackningen (7) mot cylinderväggen och
åstadkommer effektiv tätning. Härigenom kommer endast den mindre cylindern att
arbeta.
För att hålla kulventilen helt öppen under det att den mindre cylindern
ensam är i funktion, går genom den mindre kolven en tryckstång (25). Denna
är axiellt rörlig inuti kolven och tätad inåt cylindern (8) med en gummipack-
1110
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
