Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXX. Reparation och regummering av bildäck av ingenjör Nils Borglin - Däckskador
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tern peraturen
Det enda tillförlitliga sättet att taga reda på den exakta temperatur, med
vilken man vulkaniserar, är att placera en termometer i omedelbar förbindelse
med apparaten. Ångpannans manometer visar kanhända ett tryck av 4 kg per
cm2, men på grund av de långa tilloppsledningarna till vulkaniseringsapparaten,
faller ångtrycket i vissa fall med 1 kg. (Isolera formar och ångledningar.)
Förvaring av reparationsmaterial
O vulkaniserat gummi bör förvaras i sitt originalemballage, väl skyddat mot
fukt, damm, olja och solljus i en ej för varm lokal. Tag ej ut mera ur
förpackningarna än som behövs för varje arbete. Vidrör ej gummit i onödan med
händerna. Svett och smuts försämra klibbförmågan.
Allmänna råd
Håll rent i arbetslokalen, på arbetsbänkar och apparater. Rengör
vulkani-seringsf ormarna från beläggningar, så att alla pressytor på däcken bli släta och
vackra.
En ren, välskött verkstadslokal gör det lättare att få fram ett alltid
förstklassigt arbete och skapar dessutom det nödvändiga förtroendet hos kunderna.
Som sammanfattning kan sägas, att den verkstad, som arbetar efter moderna
metoder och alltid följer materialleverantörernas givna föreskrifter och vid
arbetet städse iakttager noggrannhet och stor renlighet, erhåller ett
tillfredsställande resultat och en belåten kundkrets.
Däckskador
Ofta framställes frågan — hur många km skall ett fullgott däck lämna?
Vid besvarandet av frågan bör man alltid ihågkomma under vilka
förhållanden däcket användes.
1. Har däcket alltid haft rekommenderat lufttryck? För lågt lufttryck ökar
den procentuella intryckningen och orsakar att däckets slitbana får en
raderande rörelse mot vägbanan. 25 o/ö lägre lufttryck än normalt ökar
avnötningen av slitbanan med ca 25 o/0. Lågt lufttryck orsakar större
in-tryckning än normalt, ökad avnötning och onormal påkänning på
protek-törpartiet mellan vävstommen och slitbanan.
2. För högt lufttryck är även felaktigt. Pneumatiska däck konstrueras för en
bestämd intäckning, som är ca 15 o/0 för högtryck och 20 o/0 för ballong.
För högt lufttryck reducerar den normala intryckningen och orsakar att
slitbanan endast avnötes på hjässan.
1179
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
