Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
812
EMIGRATIONSUTREDXINGEX. BETÄNKANDE.
paré mycket små, ehuru på de större järnvägarne öfverallt fullt jämförliga med
desamma å statens järnvägar. Emellertid har denna starka stegring i
omkostnadskontot tvingat privatbanorna till undersökningar, hvilka som resultat
redan gett mycket stora besparingar, och privatbanornas tekniska skötsel, som
visserligen har många svårigheter att kämpa emot, förbättras årligen mer
och mer.
I)et är för järnvägarnes räntabilitet af stor vikt att ärliga afskrifningar
ske. Allt som ändrar värde sä, att värdet minskas, måste vara föremål för
afskrifningar. Emellertid utgå skattemyndigheterna ifrån, att en väl skött
järnväg ej ändrar värde. Järnvägarnes inkomster ha emellertid ofta ej ens
tillätit afskrifningar å rullande materiel. Sådan afskrifning är emellertid
nödvändig. Lokomotiven måste för en gifven trafikmängd hållas vid en viss dragkraft,
men hvarje lokomotivs dragkraft minskas årligen, hvarför en nyanskaffning,
som blott åsyftar att hålla dragkraften konstant, bör omedelbart alskrifvas.
Vagnarna åter böra vara föremål för afskrifning i den män de äro föremäl
för slitage.
Samarbetet mellan privatbanorna är nu i god gång. Det finnes två
sammanslutningar: Järnvägsföreningen, för behandling af tekniska trafikfrågor,
och Järnvägarnes arbetsgivareförening, för personalfrågor. Man har rätt
att hoppas, att dessa båda föreningar skola utvecklas så, att. de komma att
omfatta alla till järnvägsdriften hörande frågor.
Som en åtgärd, åsyftande ett mera gemensamt uppträdande, kan man
nämna det för ett par år sedan beslutade införandet för alla privatjärnvägarna
af fullt enhetlig bokföring, enligt mer eller mindre detaljerade formulär.
Slutligen, sade kapten Wallenberg, skullo jag vilja fästa uppmärksamhet
pä ytterligare en faktor för järnvägarnes räntabilitet, nämligen deras
anslutning till statens järnvägars stationer. De borde ej alltid betraktas som
kompanjoner i stationen, särskildt de mindre järnvägarna, utan som
industritrafikanter, jämnställda med statens järnvägars öfriga. Ty deras uppgift är ju
densamma som öfriga trafikanters: att aflärøna och afhämta gods och
passagerare. Genomfördes en sådan synpunkt, skulle en del privatjärnvilgar
kunna slippa ifrån vissa enligt gällande reglementen för de magra
sntä-banorna ofta alldeles för högt utfallande bidrag till anläggning och drift
af statens järnvägsstationer.»
Under de senaste åren ha vi fått bevittna den stora
driftsammanslagningen i fråga om Bergslagernas, Stockholm
Västerås-Bergslagens och Gäfle—Dala järnvägar, hvilken ju innebär ett stort
steg i riktning mot mera enhetlighet inom vårt mànghüfdade enskilda
järnvägssystem. Något äldre är fusionen mellan de banor, som
förmedla malmtrafikcn från Grängesberg. En sammanslagning af
Östergötlands smalspåriga järnvägar är åtminstone under förberedelse.
Här närmast ofvan beröras de skånska banorna; att dessa, under
nuvarande förhållanden, åtminstone icke för persontrafiken erbjuda
den bekväma förbindelse som man på förhand skulle vänta, torde
vara allmänt kändt och erkändt. Iiär skulle en sammansmältning
blifva af stor betydelse för trafiken, och säkerligen äfven för bolagens
ekonomi. Men i detta fall uppträder såsom hinder äfven den
olyckliga rivaliteten mellan de skånska städerna inbördes. Borde ej dessa
snart hafva vuxit ifrån dylika småstadssynpunkter?
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
