Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 18. 26. juni 1902 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Beskyttelsesanordninger
ved sporvogne.
De vigtigste af disse systemer er følgende:
Elektricitetsvæsenet.
No. 18 ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT.
ende i kjøreretningen istedetfor i nettet. Nettet seiv
maa selvfølgelig ikke være stramt udspændt, ellers
virker det fuldstændigt som en fjær, hvorved den op
fangede person risikerer igjen at slynges ud af nettet.
Den bedste beskyttelsesanordning, raener Kosch,
er anvendelse af opfangernet, som er anbragte foran
vognens forreste platformvæg, baade med hensyn til
enkelhed i bygning og virkningsmaade, specielt da
saadanne net, som er fast förbundne med vognens
understel og ligger muligst tæt over brolægningen.
Nettets vandret liggende del bør mindst være 70 cm.
Anvendelsen af et saadant net foran vognen formenes
ikke at virke stygt paa udseende og heller ikke være
til nogen væsentlig ulempe for trafiken, omend vog
nens længde derved forlænges, hvorimod nettet, hvis
det er tilstrækkeligt stort, vil opfylde øiemedet, idet
personer, som skjønner, at det er forsent at komme
undaf, vil kaste sig op i dette.
I en artikel tidligere iaar i E. ’f. Z. omhandler
Hr. M. Kosch forskjellige arrangements, der er före
taget eller benyttes til at beskytte mod sporvognsulykker.
1) Vognrammer, der som høikantede lodret staa
ende bretter omslutter sporvognens hjul og foran og
bag er sneplogformet tildannet.
2) Beskyttelsesfangnet, der er anordnet under
vognens platform og enten er helt stivt förbundne med
vognkonstruktionen eller bevægeligt, saaledes at den
under farten som regel holdes oppe, og først ved ind
trædende uheld enten mekanisk eller automatisk falder
ned paa skinnegangen.
3) Beskyttelsesfangnet, der er anordnede under
vognens platform; men som ved indtrædende uheld ved
hjælp af fjærkraft enten ved mekanisk eller automatisk
udløsning skyves frem, saa opfangernettet kommer til
at ligge udspændt foran vognens forreste platformvæg.
Ved Grossen Berliner Strassenbahn-Gesellschaft
har man prøvet disse net, dog samtidig i forbindelse
med fremadvendende bøileformede stødpuder af flad
jern og gribestænger anbragte paa vognens forreste
platformvæg. Ser angjældende vognén, saa kan han
gribe fat i stængerne, og stødpuden vil da mildne stødet;
ser han derimod ikke vognen, men staar med ansigtet
vendt fra samme, vil stødpuden virke som elastisk puffert.
4) Beskyttelsesfangnet, der er anordnet foran vog
nens forreste platformvæg.
Foruden disse opfangernet bør saavel motor- som
tilhængervognenes hjul være helt aflukkede udenfra ved
beskyttelsesbræt, ligesom mellemruramet mellem motor
og tilhængervogn bør aflukkes ved et bevægeligt gitter. Mod de af Kosch freraholdte synspunkter frem
holder R. Wolff i en senere efterskrift, at skal fang
nettene foran vognens platform anordnes forholdsvis
lange og stivt förbundne med understellet, saa kan
de ikke lægges tilstrækkelig nær ned mod skinne
gangen paa grund af ujevnheder i banelegemet og
vognens vuggende bevægelser. Derfor bør man helst
træffe anordningen saaledes, at fangnettet trods ujevn
heder og rystelserne presses godt ned mod skinnerne,
exempelvis ved bevægelig ophængning i kjede. Fangnet
under platformen kan ogsaa være meget hensigtsmæs
sige og at foretrække, naar den frie høide mellem
platformen, eventuelt stigbrættet og brolægningen, er
tilstrækkelig stor, som f. ex. i Dresden 300 mm. Stød
puder paa platformvæggen tror Wolff er at anbefale,
da de neppe vil virke som fjære, men bidrage til at
afsvække stødets voldsomhed.
Hvad vognrammer og beskyttelsesfangnet angaar
anfører Kosch følgende;
Naar man paa sidste generalforsamling i Verein
deutscher Strassen- und Kleinbahnen udtalte, at vogn
rammer, som høist stod 7 til 8 cm. over brolægningen
i forbindelse med en fortræftelig bremse, hidtil har
vist sig som det bedste beskyttelsesmiddel, saa er det
ikke ganske korrekt, da personer, som ligger paa skin
nen, først træffes af platformens stigbræt og bibringes
dernæst af rammens spids et stød, som kan have de
farligste følger. Disse rammer kan nok beskytte per
soner mod at overkjøres, men foraarsager derimod
andre beskadigelser.
Beskyttelsesfangnet anordnede under vognens plat
form kan kun opfange personer, som ligger i skinne
gangen, og seiv dette vanskeligt, naar personen ligger
i kjøreretningen. Forat de skal kunne gjøre nytte,
maa man anordne stigbrættene saaledes, at de kan
heises op under farten, hvilket man nødig gaar til.
Er disse net stivt förbundne med vognen, maa der
være et vist spillerum mellem net og brolægning, hvil
ket igjen foraarsager, at personen, istedetfor at komme
op i nettet, bliver fastholdt under samme. Skal op
fangernettet under farten holdes oppe og først slippes
ned ved indtræffende ulykke af vognføreren, er man
henvist til dennes snarraadighed og omtanke.
Murrays hurtigtelegraf vil nu blive prøvet ved
hovedstationen i Berlin. Der kan efter Murrays system
samtidig sendes 12 depecher paa en linie — 6 i hver
retning.
Den aktieselskabet Glommens træsliberi ved kgl.
resol. af 15de juni 1901 meddelte tilladelse til at af
holde expropriation for anlæg af elektrisk kraftledning
mellem Kykkelsrudfaldene i Askim og Slemmestad
cementfabrik i Røken er ved høieste resolution af 12te
juni d. a. i medhold af lov af 23de juli 1894 § 4
blevet fornyet i overensstemmelse med aktieselskabets
andragende af 8de april 1902 og iøvrigt paa de ved
førstnævnte resolution opstillede betingelser.
Opfangernet, der automatisk skyves frem foran
forreste platformvæg ved indtrædende uheld, er langt
at foretrække fremfor de tidligere nævnte, men disse
har dog de mangler, at de forlanger forholdsvis stor
plads under vognen, er koraplicerede og kostbare.
Selve nettet skyves frem foran vognen gjerne paa
gummiruller, støder det saa paa en persen, der staar
med ansigtet vendt mod vognen, risikerer denne, at
disse ruller op paa taaspidserne og kaster ham over-
115
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
