Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 27. 27. september 1902 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
G.W
c
er sat til 50 km. pr. time — nor-
malt vil man kjøre med mellem 30
Motorvogn.
No. 27
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT.
at foranledige firmaet tvunget til at lægge
banen under i stedet for over jorden, da
beboerne sagde deres leiligheder op, skræm
mede af udsigten til søiler og stiladser. Sær
lig indignation vakte arbeidet i Biilowstrasse,
da det nødvendiggjorde, at de smaa blom
ster- og buskeanlæg i gadens midte fjer
nedes. Imod disse henvendelser indvendte
selskabet for det første, at fraflytningen
f. ex. af gader i New York under lignende
forhold kun havde været forbigaaende,
medens det i længden havde vist sig, at
banen forøgede gadernes trafik og dermed
husenes værdi-, for det andet, at hvis an
læget skulde være underjordisk gjennem
hele Biilowstrasse til zoologisk have, vilde
det forøge udgifterne med 14 mill. mark,
der i saa fald vilde være at udrede af
magistraten. Resultatet er blevet, at banen
paa sin vei gjennem det fineste kvarter fra
Nollendorf Platz og resten af strækningen,
i alt 1 400 meter, løber underjordisk.
Det er selvfølgelig firmaet Siemens &
Halske, der har havt anlægene i entreprise.
spændvidde, er de støttede ved en række søiler i
tunnellens midte.
Banelegemet hviler for høibanens vedkommende paa en
række tverdragere, anbragte paa jernsøiler af rnindst
2,8 meters høide. Der er truffet foranstaltninger til at
undgaa den fra New York’s høibane kjendte generende
Paa hele strækningen findes 13 store stationer
nær færdselscentre, valgte saaledes, at flere sporveis-
linier udgaar fra de paagjældende steder (Hallesche
Thor 8 linier).
vanddryppen fra banelegemet ned paa kjørebanen. Uen
underjordiske del ligger nær under jordoverfladen i
hvælvinger. Banelegemet hviler her paa et cement
fundament, der er beskyttet mod grundvandet ved
jernplader. Da hvælvingerne har en meget betydelig
Det er hensigten at lade linien, der overalt er
dobbeltsporet, befare af tog paa 3 vogne hver og med
5 minutters tidsmellemrum. Maxiraalkjørehastigheden
og 40. I alt vil den 10,5 km. lange
strækning kunne tilbagelægges paa
20 minutter, heri beregnet opholdene
paa stationen. Publikum forventes
at företage ind- og udstigniugen med
fornøden hurtighed, da holdetiden
kun er kort.
Togets første og sidste vogn
er «motorvogne», hvilende hver paa
to 4-hjulede boggie’er. Paa hver af
motorvognens 4 axler er anbragt
en elektromotor, hvilke 4 motorer
løber parallelt. Foran i vognen er
Tunnelprofil.
Underjordisk holdeplads.
166
S
f
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
