Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 27. 27. september 1902 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
&
J
No. 27 ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT.
vognførerens rum; iøvrigt indeholder vognene 3 2 pladse
for 3 die klasses passagerer, medens midtervognene der
imod indeholder 44 pladse for iste og 2den klasse.
I den findes ingen motorer. Toget oplyses glimrende
om aftenen, og naar det passerer den underjordiske del.
Medens vognens elektriske udstyr er fra Siemens &
Halske, er det rullende materiel ellers fabrikeret af
det bekjendte «Hamburger Strassenbahnwagenbau» og
skal i hele den elegante udstyrelse fuldt staa maal
med de bedste tyske statsbaners. Store speilglasruder
rigelig med fødeledninger for den strømførende skinne
— svær, firkantet kobber facontraad, der i tunnelen
ligger blank. Foruden denne ledning og parrallel med
den gaar en hel række andre ledninger med forskjellige
opgaver, saasom: belysning af stationerne, belysning
og drift af de til banen knyttede særlige reparations
værksteder, belysning og drift af blokposter og sikker
hedsanlæg, og endelig en telefonkabel, saaledes at
enhver station er i direkte forbindelse med den nær
mest foregaaende og efterfølgende, samt gjennem en
egen central med alle de øvrige og med elektricitets
værket. Paa alle punkter er der truffet de omhygge
ligste sikkerhedsforanstaltninger, af hvilke flere virker
automatisk. Passagererne befinder sig uden tvivl sikrere
for allehaande ulykkestilfælde, farende afsted der høit
oppe med 50 km. fart end i sporvognen paa gaden,
hvor sammenstod og driftsforstyrrelser hører og næsten
maa høre til dagens orden.
Alt i alt har saavel den tyske elektriske industri
som de tyske ingeniører ære af dette betydelige arbeide.
Kun tiden kan jo afgjøre det økonomiske spørgsmaal,
og falder resultatet ud som forventet, vil inden mange
aar «Stadtbahn»s damplokomotiver og tunge tog vige
pladsen for de elegante elektriske, og «Stor-Berlin»
være forsynet med færdselsmidler, der ikke staar til
bage for nogen storstads i verden.
Selskabet har som ovenfor nævnt, sit eget moderne
indrettede elektricitetsværk. Som ved flere andre
Høibane.
uden avertissementer, rnagelige sæder med elektriske
varmeapparater under etc.
Strømmen saavel til drift som til belysning af
toget tilføres dette ved hjælp af en slæbesko fra en
udenfor liggende tredie skinne, der holdes ladet med
elektricitet til en spænding af 660 volt fra selskabets
elektricitetsværk. Den er lagt saaledes, at den er
udenfor publikums rækkevidde. Paa stationerne er den
dels dækket, dels anbragt paa den side, hvorfra ingen
ud- og indstigning finder sted, altsaa modsat perronen.
Skinnen, der er af jern, er ikke i ét, men sammensat
af stykker paa 12 meters længde og 3600 kv.-mm.
tversnit, förbundne med hinanden ved svære kobber
bøiler. Den ligger selvfølgelig godt isoleret og ca. 10
cm. høiere inde i tunnelen end udenfor. Slæbeskoen
tvinges altsaa i veiret under farten ind i denne, hvilken
bevægelse benyttes til at slutte strømmen for gløde
lamperne i vognene. Paa hele strækningen. er der
Høibane-holdeplads.
167
2260
’t. 5000 ’ ,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
