Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 25. 8. september 1903 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Understationer.
Redaktionen sluttet 5. september.
Morten Johansens bogtrykkøri.
No. 25
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT.
Nærmere detaljer angaaende ulykkens aarsag föreligger
endnu ikke.
faldende ledning ikke vil komme i berøring med
telegraftraadene. Beskyttelsesnet er ikke anbragt.
«Le Métropolitain» er ikke nogen enkelt jernbane
linie; det er et helt system af bybaner, som for tiden
dels er i drift, dels under bygning, dels blot projek
terede, og hvis bestemmelse er at besørge person
trafiken mellem Paris’ forskjellige kvarterer. I inde
værende foraar indviedes den nordlige halvdel af en
ringbane, gaaende fra Place de 1’Étoile langs de nord
lige boulevarder under Place de la Republique til Place
de la Nation. Denne bane er ikke tunnelbane i hele
sin længde. Paa midten er den paa en strækning af
omtrent 2 km. bygget som viaduktbane for at undgaa
at skulle føre den nedenunder nord- og østbanerne,
som udgaar paa dette sted, og paa den østlige og
vestlige tunneldel er der ogsaa hist og her afbrydelser,
hvor banen forløber i aaben eller tagdækket grav. Det
var i den vestlige tunneldel af denne banelinie mellem
stationerne Rue des Couronnes og Rue de Ménilmon
tant, at ulykken indtraf. «Ingeniøren», hvorfra disse
oplysninger er hentede, meddeler efter «Le Génie Civil»,
at paa enkelte forgreningstunneller ved stationerne nær
er samtlige tunneler er dobbeltsporede med normal spor
vidde, de afgrænses oventil af en elliptisk hvælving
af 7,10 m. spændvidde og 2,07 m. pilhøide; de svagt
opadskraanende sidevægge er 2,95 m. høie, og bunden
dannes af en omvendt hvælving, hvis laveste punkt er
0,70 m. under skinneoverfladen, saa at den indvendige
høide paa midten er 5,20 m. Banens drift er elek
trisk, og som kjørestrøm anvendes ligestrøm af 600
volts spænding, der tilføres gjennem en «tredie skinne»,
som ligger tæt udenfor kjøreskinnerne, og tilbageledes
gjennem disse sidste. — Om det for den foreliggende
situation saa aktuelle spørgsmaal om tunnelens ven
tilation indeholder den meget indgaaende beskrivelse
i «Génie Civil» kun en antydning af, at den elektriske
drift blandt andet er valgt, fordi den hverken udvikler
lugt eller røg, «ce quifacilite singulierement la ventilation
des tunnels». — Om den elektriske belysning, som
svigtede i det afgjørende øieblik, oplyses, at den sker
ved hjælp af glødelamper, som paa de første 75 m.
til begge sider fra hver station er anbragte med 12,5 m.
mellemrum, og paa resten af strækningerne mellem
stationerne med 25 m. indbyrdes afstand; naturligvis
er selve stationerne stærkere oplyste.
Stolpebeslaget, der bærer ledningerne, er anordnet
saaledes, at hver stolperække kan føre to trefase
ledninger, alsaa tilsammen 6 ledere; disse, der er
oplagte paa delta-isolatorer, er monterede i triangel,
og har en indbyrdes afstand paa 700 m/m. Ved
den belastning, anlægget erholder ved fuld udnyttelse af
de oplagte ledninger udgjør spændingen ved Kristiania
ca. 18000 volt og i Slemmestad ca. 16200 volt.
Belastningens tyngdepunkt svinger i forhold + 1 km.
fra Lysaker understation.
Der er foreløbig projekteret 7 understationer,
hvoraf en i nærheden af Nordstrand, en ved Bryn,
Tonsen, Riis, Lysaker, Sandviken og Slemmestad.
Stationerne ved Slemmestad og Lysaker er færdige.
Sandviken, Riis, Tonsen, Bryn og Nordstrand er un
der bygning.
Transformatorstationerne, der er opførte af mur,
har en længde af 10.5 m. og en bredde af 8.5 m.
De kan hver optage transformatorer for tilsammen
ca 1500 kw. med tilhørende apparater. Spændingen
omsættes her i forhold ca. 18 000 : 5200 volt. Energien
føres derpaa med 5000 volt ledninger til transformator
kjosker, hvorfra den med en spænding paa ca. 150—
250 volt fordeles til lyskonsumenterne og konsumenter
med mindre motorer.
Lavspændte fordelingsnet vil blive byggede i
Bestum og i Sandviken, ligesom i Østre og Vestre
Aker, Nordstrand og Lian. Endvidere er der projek
teret lavspændte net paa Fornebo og Bækkelaget.
Disse vil imidlertid først blive udført, naar tilladelse
til stolpeopsætning er erholdt, og naar tilstrækkelig
konsum er tegnet.
Af konsum er der foreløbig paa strækningen Nord
strand—Slemmestad tegnet ca. 1320 installerede effek
tive hk. og ca. 3000 lamper.
Era Moss kommune föreligger tilbud om kjøb af
energi mindst indtil 450 hk., hvorfor der skal betales
i aarlig afgift kr. 80 pr. elektrisk hk. i 25 aar.
Glommens træsliberis direktion bestaar af d’hrr.
høiesteretsadvokat Arthur Knagenhjelm (direktionens
formand), statsraad Thilesen, bureauchef Schjott samt
ingeniør Harald Boe (selskabets adm. direktør). Efter er der atter indtruffet et par
brandskader paa den uheldige bane.
Kristianssands tekniske aftenskole har efter
sidste beretning i skoleaaret 1902—03 havt 179 elever
i den tekniske afdeling. Examen ved de tekniske
kurser bestod resp. 37, 13 og 5 elever (i forr. skoleaar
resp. 25, 15 og 2). — Ved maskinistskolen absolveredes
examen af 10 elever.
Paa „Métropolitain“-banen i Paris indtraf,
som man gjennem dagspressen har erfaret, den 10de
d. m. en rædselsfuld utykke, ved at der gik ild i et
tog, hvorved over 100 personer omkom. Dødsaarsagen
har for manges vedkommende været kvælning ved den
voldsomme røg, der udvikledes ved branden, og ad
skillige tør være dræbt af den elektriske strøm, der
under katastrofen vedblivende stod paa ledningerne. —
Telefon 1605. — Redaktør: Berg-Jæger. — Camilla Colletts vei 1.
Større motorer drives med fra 250—5000 volt.
171
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
