Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 10. 8. april 1905 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ved modstand.
Telferen kan tage en last af 500 kg.
bygning.
En anden bane er udført ved Walter Baker
& Co.s store chokoladefabrik i Milton, Mass.
/
No. 10
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT.
Her har man opgivet brugen af kabel og isteden lagt
skinner af samme profil som almindelige jernbaneskinner
paa en paalangs gaaende bjelke af træ. Fig. 3 og 4er
billeder tagne fra dette anlæg. Banen udgaar fra øverste
etage i magasinet og løber paa en kort strækning i
en høide af ca. 15 m. over jorden, baaret oppe af
bukke i A-form. Efter at have passeret en kurve paa
90 0 med 13 m. radius gaar den videre langs en fjeld
væg og bæres her af lodret staaende tømmerstokke
af 36 X 36 cm. forankrede i fjeldet, som fig. 3 viser.
Banens sidste del hænger under en staalbro (fig. 4)
med 24 m. spænd, som fører den over elven og ind
1 fabrikens øverste etage. Tre vogne, koblet sammen
til et tog, laster hver 9 sække kakaobønner. Alle
vognene er forsynet med platform for lasten samt haand
heis ; men kun den ene af dem har motor og et kik
ket rurn for føreren, hvorimod de andre gaar som til
hængevogne enten foran eller efter motorvognen, da
banen har enkelt spor og ingen omkobling af vognene
sker ved farten frem og tilbage. Hele toget med last
veier ca. 5 ton. Til en tur frem og tilbage medgaar
knapt 3 minuter, og hele transporten, incl. lastning
og losning, kan besørges af én mand. Det var under
særdeles ugunstige omstændigheder, transporten fore
gik ved denne fabrik, før telferbanen blev bygget.
Sækkene maatte føres ned i heis fra magasinets øver
ste etage, lastes paa fragtvogne, kjøres en lang omvei
over en bro paa en daarlig vei for ved fremkomsten
atter at omlastes i en heis, som endelig afleverede
dem i fabrikens øverste etage. 6 til 8 mand var
sysselsat med denne transport, og naar man ved,
at en arbeider i Amerika ikke betales med under
2 dollars, henimod 8 kroner, pr. dag, er det let at
tænke sig den besparelse, som maa opstaa ved det
parallelt, drivhjulene var fæstet direkte paa motor
axlerne. Man har forladt denne anordning, som gav
løbehjulene forliden diameter og ikke tillod
motorerne at gaa med stor hastighed, hvilket
igjen gjorde motorerne tyngere end nødven
digt. For tiden forsynes telferen som regel
med en motor, som ved hjælp af tandhjuls
udvexling driver begge de to løbehjul. Regu
lering af hastigheden foregaar udelukkende
Kasserne sættes paa en platform, som ved
en haandheis løftes saa meget, at den kom
mer fri af gulvet, hvorefter telferen kan sættes
i bevægelse. Til at drive telferen medgaar
paa en ret linie ca. 5 hk. og i kurver ca.
8 hk. Ligestrøm (220 volt) tilføres vognen
ved en trinse i lighed med den, som anven
des ved almindelige sporvogne. Til den elek
triske kontaktledning er benyttet galvaniseret
jerntraad, som er spændt 60 cm. ovenfor bære
kabelen. Denne sidste er 32 mmr ’(r eng.
tomme) i diameter af særegen konstruktion
for at give en glat overflade at løbe paa.
Hvor kabelen skal føres i kurver, tages til
hjælp en staalskinne med et tversnit, der
nærmest ligner saakaldte spantjern til skibs-
Fig- 3-
Fig. 4.
58
\. gSS
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
