Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 27. 26. september 1918 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
—HK*-*-
N«k 27. KRISTIANIA 26. SEPTEMBER 1918. 31. AARG.
Udkommer 3 gange maanedlig til en pris af kr. 9.00 aarlig, iberegnet postporto. Forsendt til udlandet under korsbaand kr. 13.00.
Betalingen erlægges forskudsvis. — Annoncer beregnes efter 12 øre pr. mm. spaltehøide for almindelig annonceplads; 14 øre paa
sidste side og siderne mod tekst, 24 øre paa Iste side. For udenlandske annoncer resp. 14,16 og 28 øre. — For reserveret plads 2 øres tillseg.
Indhiolcl :
Schweiz. Bundesbahnen’s enfaselokomotiver og Maschinenfabrik Oerlikons nye lokomotivtyper. — Beskyttelse mot kommutatoroverslag
for likestrømmaskiner. — Norges tekn. Høiskoles prøvningsanstalt. — Den faste tekniske voldgiftsret. — De elektriske Installations
firmaers lanndsforening. — Metalmarkedet. — Foreløbig medlemsfortegnelse (111) for Norsk Elektroteknisk Förening.
I »Schweizerische Bauzeitung« for 18. mai d. a. er
indtat en beskrivelse av de fire prøvelokomotiver, som
S. B. B. i mai 1917 har git i ordre hos de tre schweiziske
konstruktionsfirmar, som befatter sig med bygning av
elektriske lokomotiver. Lokomotiverne er bestemt for
Gotthardbanens elektrificering. Det var oprindelig
meningen at prøve disse lokomotiver paa S. B. B.’s
banestrækning Scherzligen—Brig (84 km.) i regelmæssig
togtjeneste. Siden den tid er elektrificeringen av den
tilstøtende strækning Scherzligen—Bern besluttet og
paabegyndt, saaledes at de nu sammen med 14 Løtsch
berg-lokomotiver skal besørge den elektriske traktion
paa en 116 km. lang strækning. Videre har imidlertid
generaldirektionen for S. B. B. hos de samme tre fir
maer bestilt yderligere 20 lokomotiver, som skal leveres
i den anden halvpart av 1919 og er bestemt til at
danne den faste lokomotivpark for Gotthardlinjen.
S. B. B.’s ledelse har foreløbig bestemt sig for 3
lokomotivtyper for Gotthardbanen: en mindre hurtigtog
type, en større hurtigtogtype og en godstogtype. Under
visse betingelser skal dog den ene type kunne træde
isteden for den anden. De stillede betingelser for yde
evne er følgende:
a) Hurtigtoglokomotiverne skal i 24 timer, med
15 minutters mindste ophold paa endestationerne, ut
føre tre frem- og tilbakereiser Luzern—Chiasso med
430 ton tilkoblet vegt, med tilkobling av et hurtigtog
lokomotiv av den mindre type paa strækninger med
over 21 °/oo stigning. For kjøring Chiasso—Bellinzona
uten hjælpelokomotiv nedsættes den tilkoblede togvegt
til 350 ton. De strækninger, som har 26 °/oo stigning,
skal kunne trafikeres med en hastighet av 50 km./time
med en tilkoblet togvegt paa 215 ton for de smaa
lokomotivers vedkommende og 300 for de store. Største
kjørehastighet 75 km./time.
b) Godstoglokomotiverne skal i 24 timer utføre to
frem- og tilbakereiser Goldau—Chiasso med 860 ton
tilkoblet togvegt og ved tilkobling av et andet gods
toglokomotiv paa strækninger med over 21 °/oo stig-
Schweiz. Bundesbahnerfs enfaselokomotiver
og Maschinenfabrik Oerlikons nye lokomotivtyper.
ning. For kjøring over strækningen Chiasso—Bellin-
zona med en av disse lokomotiver blir den tilkoblede
togvegt nedsat til 625 ton. Paa strækninger med
26 °/oo stigning skal 430 ton last kunne befordres med
en hastighet paa 35 km./time. Maksimal hastighet
65 km./time.
Alle lokomotivtyper maa kunne kjøres i skinne
kurver paa 180 m. og vikekurver paa 114 m. Det
tilladelige tryk blev for løpeakslerne fastsat til mini
malt 12 ton og maksimalt 16 ton og for drivakslerne
til 18 ton. For godstoglokomotiverne blev 19 ton
anset for tilladelig for begge midtakslerne, ved 2 meters
indbyrdes avstand, naar tilsvarende akseltrykket for
begge endeakslerne kun var 17 ton for hver. Vegten
pr. løpende meter skulde ikke være over 7 ton. Ved
fart ned ad bakke maa lokomotiverne idetmindste
kunne avbremse sin egen vegt.
For de prøvelokomotiver, som blev bestilt paa
grundlag av disse betingelser og for tiden er under
bygning, og for hvilke Schweiz. Lokomotiv und
Maschinenfabrik Winterthur utlører den mekaniske del,
skal nedenfor gjengives skisser og nærmere op
gaver.
Maschinetifabrik Oerlikon’s lille hartigtoglokomotiv 1 Cl.
Som man ser av fig. t, handler det sig her
om et lokomotiv med 13,5 meters totallængde, sym-
Pl jMj
2750 2650 2350 I 2350 _ 26SO_ J ’75°_
-_2 - . 23500 ’
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
