Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 35. 16. december 1918 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
* Elektroteknik og Maskinindustri *
N£: 35. KRISTIANIA 16. DECEMBER 1918. 31. AARG.
Udkommer 3 gange maanedlig til en pris af kr. 9.00 aarlig, iberegnet postporto. Forsendt til udlandet under korsbaand kr. 13.00.
Betalingen erlægges forskudsvis. — Annoncepriser: Almindelig plads 12 are pr. mm. Sider mot tekst 14 øre. 2den side 16 «re.
Sidste side 18 øre. Iste side 24 øre. Reservert plads tillseg av 2 «re pr. mm. Udenlandske annoncer 3 «re mere pr. mm.
Indhold :
Chicago, Milwaukee & St. Paul Railway’s nye passagerlokomotiver. — Et praktisk præcisions-kontrolinstrument for elektricitetsverker.
— Strømtransformatorer med aapen sekundærkreds. — A/SNational Industri. — Elektriciteten og industrien. — Foreløbig med
lemsfortegnelse for Norsk Elektroteknisk Förening.
nye passagerlokomotiver.
De io nye passagerlokomotiver (fig. i), som YVesting
house Company har under bygning for drift paa den
elektrificerte del av Chicago, Milwaukee & St. Paul jern
banen indeholder mange nye ting, forskjellige fra de
forhaandenværende lokomotiver. De er for tiden de
kraftigste lokomotiver for passagerdrift, idet et enkelt
lokomotiv har tilstrækkelig kapacitet til at trække et
950 tons tog (12 vogne ) over hele fjeldavsnittet med
samme hastighet som efter de nuværende ruter.
Ydeevnen er
4000 hk. i
en time eller
3200 hk. for
kontinuerlig
drift med en
trækkraft i
starten paa
112 000 pd.
Hastigheten
paa horison-
tal bane vil være omkring 56 mil pr. time og i 2 pct,
stigning ca. 25 mil pr. time.
En interessant egenskap, som er ønskelig ved passager
togdrift, men som hidtil ikke har været opnaaet med
denne type av elektriske lokomotiver uten meget store
motstandstap, er den store variation i kjørehastigheter.
Lokomotiverne har 9 kjørestillinger uten motstandstap
med kjørehastighet fra 8 til 56 mil pr. time avhængig
av belastningen. Denne egenskap gir større mulig
heter ved kjøringen av toget og er av betydning, naar
det gjælder at regulere belastningen paa kraftnettet for
derved at undgaa for store topbelastninger, Regule
ringen er opnaaet ved at anvende 6 1500 Volts tvil
lingmotorer paa lokomotivet som er anordnet for
følgende tre hastighetskombinationer:
1) Samtlige 6 motorer i serie,
2) to sæt med hver 3 motorer i serie,
3) tre sæt med hver 2 motorer i serie
Disse kombinationer gir 1/s, 2/3 og fuld hastighet.
For hvert trin opnaaar man yderligere to kjøre-
stillinger ved hjælp av induktive shunter til motorernes
hovedfelt. Dette utjevner strømspidserne, medfører ikke
Chicago, Milwaukee &. St. Paul Railway’s
motstandstap og gjør det mulig at holde kraftforbruket
mere konstant over de forskjellige profiler.
Anvendelsen av tvillingmotorer, som vist i fig. 2,
medfører ikke alene den mest effektive utnyttelse av
pladsen mellem drivhjulene men ogsaa anvendelsen av
2 ankere, hvert viklet for 750 Volt. Man opnaar
herved fordelen ved den bedre kommutering, som motorer
med lavere spænding har.
Den komplikation og fare, som høispændte appa-
rater med-
spændte.
F’g- *• Motoren
for den mo-
tor-generator, som leverer kraft til togbelysningen og
lader akkumulatorbatteriet, er det eneste høispændte
Fig. 2.
Elektroteknisk Tidsskrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
