Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 35. 16. december 1918 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Generatorerne er montert paa de inderste aksler
paa lokomotivets ytre boggier og leverer, foruten at
magnetisere motorerne under regenereringen, naar loko
motivet trækker, ogsaa kraft til luftkompressorer og
viftemotorer. Denne metode sikrer luftkompressorerne
strøm uavhængig av strømmen i kjøreledningen, og toget
kan kjøres nedover de største stigninger under kontrol,
seiv om spændingen er borte fra kjøreledningen.
Gaaende ut fra det synspunkt, at toget maa være
opvarmet under alle forhold, har man anordnet et
opvarmningssystem helt uavhængig av den elektriske
kraft og utstyrt hvert lokomotiv med en oljefyret
kjele, konstruert for at brænde uraffinert olje. Paa
hvert lokomotiv kan der lagres ca. 1600 liter vand
og ca. 3500 liter olje.
Lokomotivernes drivhjul har en diameter paa 68
tommer og bærer 55000 pund pr. aksel. Løpehjuls
boggierne har 36 tommers hjul og tohjuls-boggierne
harLver en belastning paa 39000 pund ved skinnerne,
mens der er fordelt ca. 62000 pund paa hver av de
firehjulede boggier. Det komplette lokomotiv, med en
total længde over koblingerne paa 90 fot, vil i drifts
færdig stand veie 266 ton med en adhæsionsvegt paa
330000 pund. (»The Electric Journal.«)
Et praktisk præcisions*kontrolinstrument for elektricitetsverker.
Ved ingeniør S,
De fleste elektricitetsverker og leverandører av elek
trisk energi vil vistnok ha staat likeoverfor det tilfælde,
at der har opstaat uenighet mellem leverandør og kon-
E. Ilougen.
sument angaaende betaling for kraften, idet konsumenten
har paastaat, at maaleren (eller det registrerende watt
meter) hvorefter betaling erlægges har vist for meget.
I andre tilfælder kan leve-
randøren paa sin side ha
været overbevist om, at maa-
leren har angit for lave vær-
dier, idet kraftstationens in-
strumenter har vist høiere,
men har paa grund av mang-
lende bevis ikke kunnet faa
sit tilgodehavende helt dæk-
ket. Ofte vil man kanske
ogsaa tilskrive uoverensstem-
melsen effekttap i ledninger,
daarlig virkningsgrad hos
eventuelle transformatorersom
følge av ugunstige fasefor-
skyvningsforhold o.l. eller man
kan anta, at kraftstationens
instrumenter viser feil og der-
med la saken bero. Det er
klart, at elektricitetsverkerne
paa den maate kan paaføres
alvorlige økonomiske tap, der
i høi grad vil forringe deres
rentabilitet, og det nytter
litet, at anlægget ellers i
enhver henseende er mo-
derne og førsteklasses, og at
jmj&jllllljjåjj *’.*’ ’ •..’*. 1 y,. - „. — "’ _ . -’X
- v : y£* ;,\J-’-’’, j"j’j’S i; ’I"–-’>.’?;. yyfilj/sltÆ-’ ii i
:-. . ’i;S’ i % ,’? Vi :
.,«,» ii’i|>imw m ’ ’ • . ..www MjféSjfäfåfåfa’
Fig. 1. Weston præcisions-ampéremeter.
blandt hjælpeapparaterne. Den forenkling, man har
opnaaet ved anvendelsen av lavspændte apparater, gjør
indstallation, vedlikehold og betjening lettere. Almin
delig inspektion kan foretas ogsaa av brytere og
hjælpeapparater, uten at man behøver at komme i
nærheten av hovedspændingen 3000 Volt.
Lokomotiverne er utført saaledes, at de kan bremses
nedad bakke ved at motorerne leverer energi tilbake
til nettet, og dette er en saa vigtig funktion ved loko
motiverne, at der er gjort specielle arrangementer for
at opnaa, at dette virker tilfredsstillende under de
store hastighetsvariationer.
For regenerering anvendes de samme kombinationer
for hovedmotorerne, som naar de arbeider som moto
rer, med undtagelse av at de magnetiseres separat av
akseldrevne generatorer. Disse er forbundet paa en
saadan maate med balancerende motstande. at man
under regenereringen opnaar indbyrdes stabilitet mel
lem motorerne uavhængig av om linjespændingen for
andres pludselig eller gradvis. Den regenerative
bremsning medfører, at paakjendingen paa luftbremse
apparaterne blir mindre, samtidig som anvendelsen av
akseldrevne generatorer gir bremsningen ved hjælp av
elektriske maskiner forhøiet sikkerhet.
306 ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1918, No. 35
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
