Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 35. 15. december 1919 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Det er et faktum at tiltrods for at man som regel
ved skinnebremser opnaar at forkorte bremsetid og
bremselængde til omtrent det halve av det vanlige,
vil motorerne allikevel skaanes betydelig, idet den
paa grund av bremsningen resulterende opvarmning
blir ca. 25 å 30 % mindre.
Hvad skinnebremsers anvendelse videre angaar
bemerkes at de ikke skal anvendes alene, men altid
i forbindelse med de andre bremser, som altsaa ikke
blir overflødige. Hvor skinnebremser er i bruk er
det tilraadelig at instruere om at der ikke maa brem
ses for skarpt, idet der ellers i vognens indre kan opstaa
ingenlunde uskadelige tilfælder hvorved passagererne
kan forulempes ved at bli kastet om hinanden. Som
øverste endnu maaske brukbare grænse for brems
ningen maa anses at være 2,0 m. pr. sek. Under en
saadan bremsning vil dog antagelig materiellet i læng
den lide meget, hvorfor den praktiske grænse neppe
bør sættes høiere end 1,5 m. pr. sek. Ved fart 20
km. pr. time kan ved denne bremsning stoppes paa
en bremselængde av 10,25 m. i løpet av 3,7 sek.
De mekaniske skinnebremser har allerede været i
bruk siden aar 1897, mens de elektromagnetiske
skinnebremsers indførelse ved elektriske baner i Ame
rika fandt sted omkring aar 1899. I Europa der-
Traadløs telefon ved
kraftoverføringsanlæg*.
Ved kraftoverføringsanlæg trænges en til enhver
tid brukbar telefonförbindelse mellem kraftstation og
understationer. Med brukbarheten av driftstelefonen
er det imidlertid ofte smaat bevendt.
Som driftstelefon benyttes nu i regelen enten høi
spændt dobbeltlinje ophængt paa kraftöverföringens
masterække eller telefonledninger ført ved siden av
kraftledningen paa separat masterække.
Begge systemer lider av væsentlige mangler. De
er kostbare baade i anlæg og drift — utsat for for
styrrelser av forskjellig art og ofte ubrukelige i det
avgjørende øieblik naar det for enhver pris gjelder at
opnaa telefonförbindelse.
I denne situation har man da ingen anden utvei
end at ty til mere primitive meddelelsesmaater, ja det
skal endog ha hændt at besked har maattet sendes
med seilfartøi istedenfor pr. driftstelefon!
Jo flere sterkstrømledninger der anlægges og jo
høiere driftsspændinger man gaar til desto større van
skeligheter vil man faa gjennem induktiv paavirkning
ved driftstelefoner av de nu brukelige systemer. Vore
baners elektrificering vil likeledes øke vanskeligheterne.
Utviklingen i retning av stadig mere vidtstrakte
kraftoverføringer og samarbeide mellem de forskjellige
kraftanlæg vil samtidig medføre at en paalidelig og
helt effektiv driftstelefon blir en absolut nødvendighet
for opretholdelsen av driften.
Den traadløse telefon vil utvilsomt ved fremtidige
storanlæg faa den største betydning. Ogsaa til av
imot daterer denne skinnebremses indførelse sig først
til flere aar senere, og som ovenfor nævnt er den
hittil kun indført ved saadanne baner hvor driftsfor
holdene paa grund av store stigninger m. v. er sær
deles vanskelige.
Et bremseutstyr med 4 stk. skinnebremser ä 3 000
kg. antas for tiden at koste kr. 2 500 å kr. 3 000
fuldt montert.
Angaaende vedlikeholdsomkostningerne for de
elektromagnetiske skinnebremser staar ingen opgaver
til forfatterens raadighet. Da imidlertid disse bremser
er av en noksaa komplicert opbygning, er det klart
at vedlikeholdet vil bli en meget betydelig utgift.
Kabelforbindelserne maa stadig eftersees, bremserne
daglig prøves og antagelig vil særlig skinnebremsernes
spoler være sterkt utsat for beskadigelse paa grund
av indtrængende vand og sne som ikke vil kunne
holdes absolut borte. Anden beskadigelse kan indtræ
ved ujevn brolægning og lignende. Jeg skulde neppe
ta meget feil om vedlikeholdsomkostningerne vil bli
likesaa høie som for samtlige de nuværende bremser
tilsammen. Ikke destomindre har skinnebremserne
under særskilte forholde sin fulde berettigelse og vil
sikkert efterhvert bli indført i stigende utstrækning.
hjælp av vanskeligheter ved bestaaende anlæg vil den
traadløse kunne gjøre god tjeneste.
Efter de oplysninger som nu litt efter litt er kommet
frem, har den traadløse telefon under krigen gjennem
gaat en rask utvikling baade i Amerika og Europa.
Av særlig interesse er et forlydende om at der
allerede ved flere anlæg skal være etablert traadløs
driftstelefon med transportable stationer, godkjendt av
vedkommende ländes myndigheter.
Ogsaa den norske telegrafstyrelse synes at ha fuld
forstaaelse av den traadløse telefons betydning, idet
der er indkjøpt apparater som efter avisnotiser snarest
skal sættes i drift.
Man har derfor al mulig grund til at anta at vore
telegraf- og telefonmyndigheter i enhver henseende
vil stille sig imøtekommende, naar nu indførelsen av
traadløse driftstelefoner staar for døren.
Ethvert kraftoverføringsanlæg, hvad enten det er
privat, kommunalt eller offentlig foretagende, tjener i
høi grad almenhetens interesser.
Man maa derfor haabe at der ikke vil bli lagt
formelle vanskeligheter iveien, men at der blir git
de kraftanlæg som maatte ønske det fuld adgang til
snarest mulig at nyttiggjøre sig de nyeste erfaringer
ved anlæg av traadløs driftstelefon.
Seiv om der endnu klæber mangler ved systemet
og kan ventes yderligere forbedringer, forekommer
det mig nu ikke at være nogen grund til at vente
med indførelsen av traadløse driftstelefoner og seiv
samle erfaringer paa dette felt.
Overingeniør Joh. A. Haga.
No 35, 1919 ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 285
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
