Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 36. 29. december 1919 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
viser endel saadanne eksempler. I tabellen er bræn
selutgifterne for motortoget beregnet efter en oljepris
av i 5 øre pr. kg.; for damptoget er efter opgave fra
vedkommende jernbaners maskindirektør beregnet en
kulpris av kr. 150 pr. ton.
Som det vil ses, er det en ganske betydelig be
sparelse i brændselsutgifter, som opnaaes ved den die
selelektriske motorvogn, idet disse utgifter utgjør kun
omtrent Vis av utgifterne til kul ved et lignende
damptog. Hertil kommer den besparelse, som op
naaes derved, at der til motorvognen kun kræves en
mands betjening, hvorhos motorvognen erfaringsmæssig
er billigere i vedligehold.
Under den nu avsluttede rundfærd er motorvognen
blevet studeret av flere hundrede jernbane- og presse
mænd, og den har saavel inden jernbanernes kreds
som inden pressen vakt den største interesse, først og
fremst paa grund av de billige driftsomkostninger, men
ogsaa paa grund av sin driftsikkerhet og særlig enkle
manøvrering.
De dieselelektriske motorvogne er nu i henseende
til driftssikkerhet naaet saa langt, at de fuldt kan side
stilles med damplokomotiver. Under rundfærden, som
foretoges i løpet av 15 dage uten nogen dags ophold,
har maskineriet ikke en eneste gang klikket og ikke
krævet noget tilsyn. Paa dieselmotoren, som jo er
den del av maskineriet, der fordrer mest tilsyn, var
det under hele færden ikke nødvendig at ta op no
gen eneste ventil for eftersyn og tilretning, og efter
reisens slut fandtes alle ventiler i fuldt uklanderlig
orden og uten at kræve nogen særlig behandling.
Et saadan resultat, som forøvrig kun bekræfter de
erfaringer, som et vundet med de i drift værende die
selelektriske motorvogne, bør motvirke den mistro, som
nok fra begyndelsen har møtt dette nye jernbanema
teriel, og glædeligvis møter man nu ogsaa i jernbane
kredse fuld tillid til disse vogne, som synes at byde
et middel til at forbedre jernbanernes økonomi.
Nyere større turbinanlæg.
I »Z.d.V.d.I.« nr. 38 og 39 beskriver dir. Alb.
Ungerer endel større iturbiner som firmaet 1. M. Voith
har utført i de sidste aar. Nærmere beskrivelse og
illustrationer forefindes av 4 turbinanlæg, nemlig Ka
kabekaanlægget i Kanada for Kaministiquia Power Co.,
Nipposhigawa i Japan for Inashawiro Hydroelectric
Power Co., Sorocabo i Brazilien for San Paulo Elec
tric Co. samt Leitzachwerk i Bayern.
Disse 4 turbinanlæg er typiske eksempler paa for
skjellige utførelsesformer av høitryks Francisturbiner.
Nedenfor er opsat en oversigt efter de i ovennævnte
artikel angive data.
Ved de to førstnævnte anlæg er de 2 spiralhus
utførte av støpejern med stagring av støpestaal. Paa
grund av sandholdig vand er væggene i ledeapparaterne
og tildels i spallrummene beklædt med staalplater,
der kan utskiftes ved slitage. Ledeskovlernes bevæg
gelsesmekanisme er lagt utvendig og forsynet med
smøring. For at sikre ledeskovlerne mot beskadigelse,
hvis større fremmedlegemer skulde sætte sig fast mel
lem 2 skovler, hvorved regulatorens hele tryk over
føres til disse 2 skovler, er disse forsynet med en
sikkerhetsanordning, idet skovlearmene sitter løst paa
skovletapperne og forbundet til disse ved en skrue
gjennem 2 knaster. Denne skrue er ved et inddreiet
spor svækket saa meget, at den ryker itu før skovlen,
der da kan svinge frit, men ved anslag hindres fra
at svinge ind i løpehjulene.
Lignende anordninger har ogsaa været anvendt
av andre firmaer, og er for saavidt intet nyt, men den
konstruktive løsning er meget enkel og pent utført
I almindelighet kan vel saadanne anordninger siges
at være noget overflødig, naar anlægget, som altid
forekommer, er forsynet med tilstrækkelig varegrind,
men forfatteren nævner et eksempel, hvor varegrinden
til sine tider om vinteren trækkes op paa grund av
ising, og da er naturligvis saadanne sikkerhetsanord
ninger paa sin plads. En saadan fjernelse av vare
grinden burde ikke forekomme, og ising kan forebyg
ges ved elektrisk opvarmning av grinden, saaledes
som her i landet gjøres f. eks. ved Vamma kraftan
læg, Kykkelsrud etc.
Regulatorene er oljetryksregulatorer av Voiths van
lige utførelse. Regulatorene har særskilt anordnet
oljepumpe, der arbeider paa en fælles oljetrykledning.
Turbinerne er forsynet med trykregulatorer, der sær
lig ved Kakabeka er av ganske store dimensioner, da
der skal kunne slippes gjennem hele turbinens vand
mængde, 20 m 3 pr. sekund.
Ved Nipposhigawa-anlægget er hele turbinen med
tilbehør lagret paa en støpt bundramme, der gir ag
gregatet et overmaade solid og sammenbygget utseende,
men forøvrig neppe kan siges at være særlig paakræ
vet, hvad forfatteren ogsaa nævner.
Av særlig interesse kan nævnes en sikkerhetsan
ordning ved brudd av regulatorens pendelrem. En
rulle trykker mot remmen og falder ned ved brud av
denne, hvorved en pal løser ut en faldvegt, der ved
et stangsystem løfter pendelmuffen tilveirs, saa regula
toren stænger turbinen og rusning undgaaes.
Sorocaba anlægget har et bruttofald av 224 m og
er kanske det høieste fald, der er utbygget med Fran
cisturbiner. Nettofaldet varierer mellem 190 og 204 m.
Spiralhuset er her utført av støpestaal. Ledeappara
terne er forsynet med den ovenfor nævnte sikkerhets
anordning ved skovlerne og utskiftbare plater i lede
apparaterne. Som en sjeldenhet ved saa store turbi-
Krgftutvikling Faldhøide Omdr.tal Sp. omdr.tal
Kakabeka 12 500 hk. 55 m - 257 198 2 spiralhus, 1 sugerør
Nipposhigawa 11 400 » 104 » 375 118 2 » 1 >
Sorocaba 1750° > 195 » ? > 1 > 2 »
Leitzach 4 400 » 125 » 500 79 1 » T »
No. 36, 191» ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 293
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
