Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 17. 15. juni 1920 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
V
No. 17, 1920 ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
jeg at det antas at en hvilkensomhelst elektrificering
åv hovedlinjer vil bli ved hjælp av høispændt likestrøm.» !)
I Italien har man hittil lagt an paa utvikling av
trefasesystemet for electrificering av jernbaner. Det
ser nu ut til at man vil forlate dette system.2) For
skjellige italienske fagmænd8) har i den senere tid
søkt at finde den mest økonomiske elektriske drift
for jernbaner. Resultaterne gaar i retning av høi
spændt likestrøm.
senere hen ikke vil bli git tillåtelse til konstruktion
av nye dampdrevne jernbaner. Kun elektrisk drevne
jernbaner vil bli bygget. 1)
De Forenede Stater og Frankrike.
Et udmerket overblik over det nuværende utvik
lingsstadium av den elektriske jernbanedrift faar man
ved at studere en indberetning som er indsendt til
den franske regjering av en kommission som har været
utsendt til flere lande (isærdeleshet Schweiz, Italien
og De Forenede Stater) for at studere jernbaneelek
trificering.
Ved den nyeste elektrificering, — av jernbanen
Turin—Cirié—Lanzo —, har man valgt det høispændte
likestrømssystem. Man vil erholde 40 000 volt 50
perioders trefaseenergi fra en vandkraftstation og om
former dette i cn 1300 kW, station til 4000 volt
likestrøm. Lokomotiverne, som samtidig tjener som
bagagevogner, har fire motorer hver paa 110 kW. og
1800 volt. Disse motorer kan altsaa parvis forbindes
i serie. Et lokomotiv kan utvikle en trækkraft av
9 300 kg. ved igangsætning og 4 650 kg. under fuld
gang. Maksimumsvægten av passagertog vil bli 150
ton og av godstog 250 ton."*)
Denne indberetning gir en fortrinlig fremstilling av
utviklingen i Amerika og den gir ogsaa et næsten
utvetydig fingerpek for den utviklingsretning som man
kan vente i Frankrike.
Jeg gjengir i det følgende en næsten ordret over
sættelse fra indberetningens franske original.2)
I forbindelse med denne indbcretning kan henvises
til en kort, men indholdsrik artikel: »Hvilket er det
bedste system for Elektrificering av vore jernbaner?*
i »Teknisk Ukeblad* 1919 side 608—9 (av dr. ing.
Eilif Platou). Som nævnt i denne artikel har man i
Frankrike allerede hat grundig anledning til ved den
franske sydbane »(Compagnie des chemins de Fer
du Midi«) at prøve et driftssystem som var meget
lik det system som er valgt for Drammensbanen.
Nu agter man altsaa for den. samme bane at gaa
Det er værd at bemerke at chefen for de offent
lige arbeider har utstedt en forordning om at der
*) Jfr, «The Journal of The Institution of Electrical Engi
neers» for december 1919, side 12 anden spalte.
2) Jfr. Teknisk ukeblad 1919, mai 16 side 260, midtre spalte
(av Robert F. Stockar).
1919 mai 25 side 290—295 (av G.
Somaini).
a) jfr Elettrotecnica 1919 mai 25 side 295 —297 («v A.
) Jtr. Elettrotecnica Barbagelata).
1919 juni 5 side 314—317 (av M.
Semenza).
4) Jfr. Elettrotecnica 1919 juni 5 side 321 —323 (redaktio
nel artikel).
over til høispændt likestrøm. (Fortsættes.)
b Jfr. The Electrical Review (eng.) 1919 okt. 3 side 433.
2) J^r- »Journal Officiel de la Republique Francaise.c 13.
august 1919 side 8656 til 8659.
Store utendørs transformatorstationer
B. Se. Westinghouse N. E. A
(Forts, fra nr. 16) Ved ingeniør Olav Maseng.
blev først fremstillet ved experimenter i 1906 og har
i de sidste 10 aar i praksis vist sig at være meget
tilfredsstillende.
For at undgaa en overføring av forstyrrelser fra
en beholder til en anden gjennem beskyttelsesrørene
for betjeningsmekanismen er disse ogsaa forsynet med
et slags dæmperanordning, hvilken ved eventuel hurtig
trykstigning sørger for at dette blir ledet direkte ut
i luften.
Av størst betydning er kanske at ved denne iso
lator blir spændingsfaldet langs den ytre overflate fra
den jordede flens til hver ende konstant, og denne
likclige fordeling langs orerflaten kan kun opnaaes ved
at bruke en række kondensatorer.
Det saakaldte »kondensator type uttak« opfundet
og patenteret av Westinghouse er vel kjendt og har
vundet megen anerkjendelse. Dets konstruktion er
baseret paa videnskabelige teorier, som ved en lang
række forsøk og eksperimenter har vist sig at være
korrekte.
Isoleringen mellem tinfoliumlagene bestaar av
Micarta lavet av tyndt papir og bedækket med en
speciel sort sjellak og dcrefter tørket for at faa væk
al fugtighet etc. Hele isolatoren blir sammenbygget
i specialmaskineri, som opheter og fæster de for
skjellige lag av papir og tinfolium sammen. Processen
er kontinuerlig og frembringer en haard ensformet
masse fri for punkter av liten dielektrisk styrke. Efter
at være færdigviklet i maskinen har den en cylindrisk
form, som vist i fig. 10/ hvorefter den blir anbragt
i en dreiebænk og begge ender konet av. I denne
færdige skikkelse blir derefter den midtre del
Bruken av koncentriskc kondensatorer frambringer
en praktisk talt helt jevn spændingsfordeling av stræk
kene fra de inderste til de ytterste overflater, hvilket
medfører den største økonomi med hensyn paa mate
rialer, og gjør at man undgaar koncentration av de
elektrostatiske kræfter paa enkelte punkter. Disse
meget gode egenskaper vil ikke findes i nogen av de
nu paa markedct værende isolatorer. Denne isolator
143
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
