Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 18. 25. juni 1920 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
4. Enfasede anlæg.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
No. 18, 1920
er samlet av alle kommissionens medlemmer, under
tiden i fællesskap og undertiden separat.
De enfasede motorer er ømfindtlige og kræver om
sorgsfuldt tilsyn av kollektorerne.
Pennsylvania Railroad har strækningen fra Philadel
phia til Paoli (som er 32 kilometer lang og bestaar
av 4 spor) samt strækningen North Philadelphia til
Chestnut Hill, 20 km. lang med 2 spor.
De meninger, som er fremsat i indberetningen er
i almindelighet resultater av kommissionens fællesind
tryk, men maa dog betragtes som personlige indtryk
og forpligter kun meddeleren forsaavidt som de er
approbert av den tekniske underkommission i nærvær
av alle kommissionens medlemmer indkaldt til denne
kommission for at supplere og diskutere dcm.
Anlægget omfatter kun motorvogner (ikke lokorao
tiver), og driften er forstadsdrift med stor trafik.
Den tekniske drift er god idet motorerne (som kun
er indrettet for drift med enfasestrøm) er av moderne
type med god kommutation.
Specielle sikkerhetsforanstaltninger er truffet mot
kortslutninger og kampen mot indflydelse paa telegraf
og telefonlcdningerne er drevet med held derved at
begge disse slags linjer blir nedgravet som blydækkede
jordkabler. Der anvendes forholdsvis nær hverandre
anbragte fødetransformatorer (ialt 5 for den totale
længde paa 52 km.), og dæmpningstransformatorer er
indkoblet paa bestemte steder langs linjen med meget
korte raellemrum.
De vigtigste linjer utstyret med enfaseanlæg (25
perioder og 11 000 volt) er New York — New Haven
& Hartford banen og Pensylvania banen (strækningen
Philadelphia — Pavli). Skjønt disse linjestrækninger
er forstadsbaner er de interessante at studere, for de
driftssystemer som er anvendt passer for store linjer,
og systemerne tilsvarer det system som er kornmet til
anvendelse paa den franske Sydbane med undtagelse
av at periodetallet for Sydbanen er 16. Under normal drift funktionerer signalsystemerne
tilfredsstillende; men kortslutninger, som forøvrig er
noksaa sjeldne, foraarsaker betydelige forstyrrelser.
Et meget interessant registrerapparat med förbindelser
til signaltraader i kablerne tillåter i et hvilketsomhelst
øieblik at kontrolere de spændingsforstyrrelser som
induceres i telegraf- og telefonlinjerne.
Ved New York, New Haven 6° Hartford banen
er 102 kilometer av strækningen elektrificert.
Elektrificeringen av dette jernbanestykke blev paa
budt av staten New York. Et stykke ut fra New
York som er fælles med New York Central jernbanen
er for 600 volt likestrøm med »third rail«.
Den utenfor liggende strækning er enfaset for
11 000 volt med kontakt til luftledning.
De amerikanske jernbaneanlæg med enfasestrøm
repræsenterer paa grund av deres høie periodetal (25,
mens man kun har 16 i Europa) et stadium som er
mindre fuldkomment end lignende 16 perioders anlæg
i Europa.
Nødvendigheten av at arbeide med saavel 600
volt likestrøm som 11 000 volt enfasestrøm komplicerer
meget utstyret av de lokomotiver som maa gaa igjen
nem byen New York. Det høie periodetal skyldes de lokale forhold med
allerede forhaandenværende fordelingsanlæg for dette
periodetal. Videre benyttes ved ovennævnte ameri
kanske anlæg motorer som er mindre gode end de
som anvendes ved den franske Sydbane og i Schweiz.
Trafiken er betydelig og den tekniske drift taalelig
god efterat man har maattet overvinde mange vanske
ligheter i de første aar. Disse vanskeligheter har
særlig vedrørt kampen mot ulykker som følge av
kortslutninger hvilkc hyppigt er opstaat fra kontakt
ledningen eller fra fødesteder. Videre har man hat
vanskeligheter med forstyrrelser som frembringes i
nærliggende telegraf- og tclefonledninger, saavel saa
danne ledninger som tilhører jernbanen som andre sel
skaper.
Dog har kampen mot forstyrrelser i telefon- og
telegraflinjerne været utviklet til en betydelig grad av
fuldkommenhet og det vil sikkerlig været berettiget at
man adopterer lignende metoder ved den slags anlæg
i Frankrike. Ophængningen av kontaktledningerne
som er arrangerert »catenary« er bemerkelsesværdig.
Det har lykkedes at løse de problemer som her
ved er opstaat, men dette er sket paa bekost
ning av en mere indviklet organisation og ved ømfindt
lige og byrdefulde installationer som kræver større ut
gifter til vedlikehold og reparation o.s.v.
Hvis vi sammenfatter erfaringer fra Frankrike,
Schweiz og Amerika er vi tilbøielig til at slutte at det
enfasede system er langt fra at være fuldendt og
fremstiller endnu en lang række problemer som er
utilstrækkelig løst i den nuværende praksis; særlig kan
nævnes utarbeidelse av en motor som er istand til at
utholde strøm tilstrækkelig længe før den dreier sig
og kan trække tunge tog i svære skraaninger og som
kan bremse ved at returnere energi til kraftoverføringen.
Tclefonledninger er lagt i blydækkcde kabler og
nedgravet i jorden.
Fordelingen av strømmen har været utført med
22 000 volt spænding ved hjælp av 30 autotransfor
matorer (som utjevningstransformatorer) fordelt langs den
102 kilometer lange strækning for at formindske
spændingsfaldet i ledningerne og for at formindske
indflydelsen paa telegraf- og telefonledninger. Dette
arrangement erstatter dæmpningstransformatorerne ved
den franske Sydbane med den fordel at man opnaar
reduktion av spændingsfaldene.
Endvidere maa man ty til komplicerte anordninger
for beskyttelse av nærliggende telefonledninger, hvilket
i høi grad forøker anlægsutgifterne som uten hensyn
til disse anordninger øiensynlig vilde være lavere end
de anlægsutgifter som kræves for systemcrne med tre
faset strøm eller høispændt likestrøm.
Utgifter til vedlikehold av driftsmateriél har dog
vist sig høiere for enfaseanlæg end for de to nævnte,
og motoreine er mindre robuste og mindre skikkede
Anlægget omfatter 103 lokomotiver og 26 motor
vogner. Drifisomkostningerne er forholdsvis høie og
verkstedspersonalet talrikt. for överbelastningen (Fortsættes.)
151
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
