Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 19. 5. juli 1920 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektroteknisk Tidsskrift
Elektroteknik og Maskinindustri *
Organfor »Norsk Elektroteknisk Förening« ogfor »Norske Elektricitetsverkers Förening*
KRISTIANIA 5. JULI 1920. 33. AARG.
N£ 19.
Utkommer 3 gange maanedlig til en pris av kr. 9.00 halvaarlig, iberegnel postporto. Forsendt til utlandet under korsbaand kr. 22.00.
Betalingen erlaegges forskudsvis. Annoncepris; Almindelig plads l 1» øre pr. m. Sidsle side og annoncesider mot tekst 18 øre pr. mm.
Isle side 30 øre pr. mm. Rervert plads tillæg av 3 øre pr. mm. Ulenlandske annoncer 3 øre mere pr. mm.
Indhold :
Elektiificering av jernbaner. Av ingeniør C. Mohr. (Forts.) H. Chr. Ørsteds avhandling »Forsøk over virkningen av den elek
triske konflikt paa magnetnaalen». Svakstrømelektrotekniken ved Norges tekniske Iløiskole. Av prof. Bache-Wiig. Det iste
Nordiske Elektrikermøte. Isolatorer av glas. Nye anlægsplaner i Akerselven. Notiser. Elektriciteten og industrien.
Bokanmeldelser.
Elektrificering
Har Norge valgt d(
av jernbaner.
t heldigste system ?
det
(Fortsættelse).
ingeniør C. Mohr.
av
g. Monotrefasede anlæg. motorernes bevægelse paa akslerne (som sker ved
»falsk « aksel og horisontale drivstænger) hurtig slit
av lagrene og endog ødelæggelse av rammen eller
brud paa vevstaken paa grund av de enorme paakjen
dinger som utvikles samtidig med vertikale forskyv
ninger av rammeverket.
I det monotrefasede system, som amerikanerne be
nævner »splitphase«, er strømmen leveret enfaset til
kontaktledningen, likesom ved det enfasede system,
og returneres gjennem skinnerne. Men strømmen er
transformeret i lokomotivet ved hjælp av en specicl
omformer til trefaset strøm og motorerne som nyttig
gjør denne strøm er trefaseinduktionsmotorer.
Fra et elektroteknisk synspunkt er de vigtigste av
de uheldige sider følgende:
Den trefasestrøm som produceres av omfotmeren
er i virkeligheten ikke fuldstændig symmetrisk og faserne
er ikke gjennemstrømmet av likestore strømme. Videre
er motorernes rotorer koblet til forskjelbge vandreo
stater og belastningerne er aldrig likelig fordelt mellem
motorerne, ja avvikelserne er ofte betragtelige. Der
er vistnok forutsat en regulering av disse belastninger
indenfor lokomotivførerens rækkevidde; men denne,
som er meget optat, kan kun faa istand en meget
ufuldkommen belastningsfordeling mellem motorerne.
Disse blir derfor ofte overbelastet og ødelægges tem
melig hurtig.
Hensigten med dette arrangement er at opnaa for
delen av enfasesystemets eneste kontaktledning (for de
trefasede italienske anlæg maa nødvendigvis benyttes
to luftkontaktledninger foruten at skinnerne tjener som
retur). Videre opnaar man at kunne benytte trefase
induktionsmotorer som er robuste og økonomiske
og som kan staa under strøm i flere minutter uten at
dreie sig, hvorved man kan opnaa trækning av tun
gere tog, end hvad man kan opnaa med ordinære en
fasekollektormotorer.
Der eksisterer for tiden kun en linje som er i
drift med dette system. Det er banestykket fra Blue
field til Vivian, av Norfolk and Western banen, i de
Apalachiske tjelde i staterne Virginia og West Virginia.
Stykkets længde er 48 kilometer med dobbelt eller
tredobbelt spor, med talrike kurver og med stigninger
andragende optil 20 millimeter pr. meter.
Kraftfaktoren er meget lav som følge av tilstede
værelsen av den induktive omformer som tilføier sine
faseforskyvninger til motorernes.
For at raade bod paa disse forskjellige feil (und
tagen reparationsomkostningerne ved motorerne) utar
beider konstruktøren for tiden en synkronomformer
hvorved paaregnes opnaaelse av god kraftfaktor og
symmetrisk trefasefordeling, men man har endnu ikke
foretat praktisk prøve av denne nye anordning for
hvilken man tør frygte en stor ustabilitet paa grund
av støt i konlaktledningen.
Et elektrisk lokomotiv trækker der tog paa 3 000
ton, hovedsagelig med kullast, med en hastighet av
22 kilometer pr. time, med en hjælpemaskine bak, for
stigninger større end 15 millimeter pr. meter.
Disse lokomotiver er praktiske og robuste, men
deres drift viser forskjellige mekaniske og elektriske
teil som man hittil ikke har kunnet korrigere paa en
tilfredsstillende maate og som gjør at dette anlæg
endnu kun kan betragtes som et prøveanlæg. Ut
gifterne til vedlikehold av driftsmateriel er høiere end
for de andre systemer.
Paa grund av de talrike løpende reparationer og
mangel paa elektriske lokomotiver under krigen be
nyttes for driften paa strækningen Bluefield—Vivian
endnu talrike damplokomotiver.
Pennsylvania baneii har under overveielse at an
vende monotrefasesystemet paa en firesporet bane-
I mekanisk henseende foraarsakcr overførelsen av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
