Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 19. 5. juli 1920 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
6. Høispændte likeslrømsanlæg.
1920, No. 19
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
strækning fra Altoona til Johnstown (paa linjen mellem
Philadelphia og Chicago. Et prøvelokomotiv er i
drift som eksperiment, men noget bestemt anlæg er
ikke paabegyndt for denne banestrækning.
omformere. Disse omformere bestaar av en synkron
motor og to likestrømsdynamoer montert paa samme
a,ksel. Dynamoefne er forbundet i serie saaledes at
hver kun frembringer 1500 volt paa sine kommutatorer.
Disse omformerstationer er det ømfindtligste og
brysomste ved dette driftssystem. Men deres antal er
kun 14 for 710 kilometer (omtrent en for hver 50 km ),
og de funktionerer udmerket. Der trænges for hver
saadan understation kun 3 personer, nemlig en for
mand og to assistenter for uavbrutt drift med en
ydelse optil 4000 å 6000 kilowatt.
I det hele turde monotrefasesystemet, hvis prin
cip synes interessant, bli en virksom hjælp til det en
fasede system ved anvendelse av lokomotiv eller motor
vogner med direkte enfasestrøm for hurtigtogene og
de letterc tog og monotrefasede lokomotiver for tunge
og langsomme tog, idet alle disse lokomotiver for
synes med energi fra den samme enfasede kontakt
ledning. Ved anvendelse av beskyttelsesanordninger ved
kommutatorerne og specielt hurtigvirkende moment
brytere i hovedledningerne har det lykkedes at redu
ducere antallet av ulykkestilfælder som skyldtes det
farlige fænomen ved høispændt likestrøm at der sker
flammeopblusninger rundt kommutatorerne i tilfælde
av kortslutninger.
Systemet er imidlertid frcmdeles beheftet med tal
rike feil som man endnu ikke har kunnet rette og
som gjør at dette system ikke har svaret til de for
ventninger som man har hat.
De udmerkede forholde med hensyn til arrange
mentet av disse stationer skyldes for den væsentligste
del den høispændte likestrøm.
Allerede for længe siden har 600 volt likestrøm
været anvendt som det normale for drift av elektriske
bybaner og forstadsbaner, enten med luftledning for
sporveie eller med »third rail« for forstadsbaner
eller for baner til omegn (f. eks. ligne des Invalides
ä Versailles og Paris å Juvisy, Metropolitain).
Til den relativt svake spænding av 3000 volt paa
kontaktlinje (istedenfor spændinger paa 11 000 til
1 5 000 volt for enfaseanlæg) motsvarer en stor strøm
intensitet for anvendelse ved trækning av svære tog.
Erfaring har vist at med en dobbelt kontaktledning
og en buet pantograf med dobbelt sko og firedobbelt
kontakt opnaar man let 1500 til 200b amp. strøm
forsyning ved en toghastighet av 80 til 96 km. pr.
time, og 4000 amp. ved en hastighet av 25 km. i
timen, hvilket er mere end tilstrækkelig for de tun
geste tog og for de største kraftydelser.
I De forenede stater drives de fleste forstadsbaner
med 1200 volt likestrøm og luftledning.
Et stort antal av disse baner er virkclige jern
baner med varetrafik saavelsom passagertrafik og med
toghastigheter optil 60 å 80 kilometer i timen.
Mange av disse baner som oprindelig har været ut
bygget for enfasedrift med spændinger mellem 3000
og 6600 volt er omforandret til drift med 1200 volt
likestrøm. Det materiel som svarer til denne spæn
ding er væsentlig det samme som for 600 volt sporveie.
Lokoraotiverne er meget lette at manøvrere og
funktionerer udmerket.
Likestrøms seriemotoren er forøvrig den ideelle
motor for transport, hvilket allerede har været erfaret
i lang tid ved elektriske sporveier og forstadsbaner.
De er forsynet med elektrisk bremsning, hvorved energi
kan returncres til kraftnettet. Denne bremsning er
fortræffelig regulert, sikrer en jevn gang nedover bakke
og bevirker endelig ved returnering av strøm til kraft
nettet en vigtig økonomi med bensyn til energi saavel
som til slitage av skinner og materiel (bremseklyper,
hjul o.s.v.). En eneste vikler med en hjælper besørger
vedlikeholdet av de 336 motorer som findes i anlæg
gets 42 lokomotiver. Den gamle lokomotivbygning
for damplokomotiver ved Deer Lodge som trængtes
for en 360 km. lang banestrækning, viser sig at være
rikelig tilstrækkelig som lokomotivstald for de elek
triske lokomotiver saavelsom for reparationsverksted
for den hele 710 km. lange elektrificerte strækning.
Opmuntret av de udmerkede resultater av disse
anlæg for 1200 volt likestrøm har amerikanerne for
søkt, og med fuldt held, at forøke likestrømspændingen
til 2400 volt og har saaledes utstyret banestrækningen
gjennem hergverksdistrikterne fra Butte til Anaconda
av Butte Anaconda and Pacific jernbanen (i Montana
avsnitet), 53 kilometer lang ensporet.
Derefter er utført, med 3000 volt likestrøm, verdens
største elektrificering fra Harlowton til Avery, 710
kilometer ensporet vei igjennem Rocky Mountains og
Missoula distriktet, av Chicago, Milwaukee and St. Paul
jernbanen.
Elcktrifikationen av en anden strækning paa 360
kilometer mellem Othello og Tacoma—Seattle ved
Stillehavet er under utførelse og vil komme i drift
før aaret er ute og stykket mellem Avery og Othello
omtrent av samme længde er netop besluttet elcktri
ficert. Kommissionen har med speciel omhu studeret
dette anlæg ved Chicago, Milvvaukee and St, Paul
banen og alle kommissionens medlemmer har været
enstemige i at erkjende at denne elektrificering er den
betydeligste i verden og at den endvidere ogsaa er
alle andre jernbaneelektrificeringer overlegen paa grund
av den fra alle sider set udmerkede drift.
Et eneste elektrisk lokomotiv trækker persontog
paa 800 *) ä 900 ton seiv i stigninger av 20 mm.
pr. m. Godstog paa 2500 ton trækkes av et eneste
lokomotiv i stigninger av 10 mm. pr. m. (trækkraften
er da 32,8 ton), og av to lokomotiver paa større stig
ninger. Den gjennemsnitlige vegt som trækkes pr.
godstog er omkring 1700 ton.
I de tog som har to lokomotiver er det andet
lokomotiv plaseret i midten av toget.
Den elektriske energi leveres fra Montana Power
Company som 100 ooo volt trefasestrøm, der omformes
til 3000 volt likestrøm i understationer med roterende *) Her som i det eftcrfølgende refereres til metriske ton.
158
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
