Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 31. 6. november 1920 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
•\J0
gjengis et utdrag.
1918). Paa de andre strækninger benyttes fremdeles
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1920, No. 81
vendingerne mot likestrømmen som energiform for
jernbanerne er jo de i anlæg som i drift forholdsvis
dyre omformerstationer sammenlignet med transforma
torstationer av tilsvarende vdelse. Men hvis disse
omformerstationer tilknyttes det almindelige høispæn
dingsnet, saa kan omformeraggregaterne benyttes som
fasekompensatorer. Derved vil en betydelig besparelse
kunne opnaaes, idet k\V-ydelsen til jernbanene og
kVA-ydelsen (fasekompensatorydelsen) til nettet ikke
adderes algebraisk men sammensættes retvinklet.
k W-prisen salte en viss pris pr. reaktiv k VA, hvilken
sidste kom i iillæg ved induktiv, men i fradrag ved
kapacitiv belastning. Dette vilde overbodet være et
godt middel til at befordre bruken av synkronmotoren,
hvis anvendelsesfelt ikke av naturen er saa begrænset
som tilfældet er förtiden hos os.
At faa den kapacitive belastning installert hos
abonnenterne istedetfor i egne fasekompensatoranlæg
har den store fordel at forbedringen i effektfaktor ikke
bare kommer det primære, men ogsaa det sekundære
og eventuelt det tertiære høispændingsnet tilgode,
samt at formindskelsen i transformalorydelse falder
paa alle transformeringstrin.
Spørsmaalet om fasekompensering ved vore kraft
overføringer vil saaledes ogsaa kunne faa en viss be
tydning for et tilsyneladende saa fjerntliggende problem
som valg av strømsystem for elektrificering av vore
jernbaner.
En speciel betydning i denne forbindelse vil kraf
ten til drift av jernbanene kunne faa. Fin av ind-
Chikago Milwaukee og St. Paul Jernbanens sidste passagerlokomotiver.
1 »General Electric Review* er der indtat en , Som strømsystem blev der valgt høispændt likestrøm
længere artikel om elektrificeringen av Chicago Mil- som tilføres banestrækningen fra 2 r omformerstationer
waukee & St. Paul jernbanen. Artikelen indeholder ien gjennemsnitlig avstand av 57 km. Her omformes
trefaset vekselstrøm av 100000 volt spæn
ding og 60 perioder pr. sek. til 3000 volt
likestrøm, som er den høieste likestrøm
spænding i Amerika for jernbanedrift.
Dette stromsystem har allerede i flere
aar godtgjort sin store driftssikkerhet.
Paa omformerstationerne er der foruten
transformatorerne installert synkronmotorer
der hver driver 2 likestrømsgeneratorer
med 1500 volt spænding. Reguleringen
sker helt automatisk, saa stationerne kræ
ver litet tilsyn.
Passager- og godstrafiken besørges av
42 store elektriske lokomotiver, 30 forfragt
og 12 for passagertrafik. Disse adskiller
sig kun fra hinanden ved forskjellig over
sætningsforhold mellem motor og drivhjul.
For levering av strøm til betjening av kontrollerne,
luftbremsen og belysningen er der i forbindelse med
mange interessante momenter hvorfor nedenfor skal et akkumulatorbatteri opsat et omformeraggregat der
Banen, hvis tverprofil fremgaar
av fig. 1, er oprindelig bygget for
trafikering av damplokomotiver, men
paa den del av banen som passerer
Rocky and Bitter Root Mountains
opstod der om vinteren store van
skeligheter paa grund av det store
snefald og den store kulde.
Denne del av banen blev derfor
efter mange aars forsøk ombygget
til elektrisk drift i en længde av
ca. 1200 km., hvilket omtrent svarer
til Ys av banens hele længde (kfr.
delte tidsskrifts nr. 12 og 35 for
daraplokomotiver, men det er bare et tidsspørsmaal, omformer likestrømsspændingen fra 3000 til 8o’volt.
naar hele banen er elektrificert. Opvarmningen av passagervognene sker fra den mid-
Fig. 1.
O 100 4,00 J00 400 >00 cOO NO 0.0
Mllcs from Seattle
Fig. 2.
256
i i i ii—r "i ["iittt i iii.iT
-nq
•—ElcclncallyOperated—* H Electncallu Opcraled *
7000 r1 | ’ 1 P [—£
5000 |—t H
- -t t
1000 Jp— —~\y 1 :—! !—| 1 1—1—
°P—i ——L — —1 —: 5—r r 1 r-|—I
Mi i s £ i| i r l I | g
b g| j | il i |a | U i| II , g | il I j s 1
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
