Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 3. 25. januar 1922 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Norsk Elektroteknisk Förening.
Banens længde 43 km.
Maksimal stigning
paa strækningen Torino—Germagnano 14 °/oo,
» » Germagnano—Ceres 35 °/oo-
Mindste kurveradius 200 meter.
Persontog
Strækningen Torino—Germagnano 105 ton,
» Germagnano—Ceres 45 ton.
Godstog
Strækningen Torino—Germagnano 210 ton,
» Germagnano—Ceres 70 ton.
Maksimale kjørehastigheter;
godstog 45
» godstog 30
Stikkontakter istedetfor »lampepunkter«
Vegten av et fuldt færdig lokomotiv utgjør 42 ton.
R. M. N.
kontakt:
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
No. 3, 1922
Den elektriske drift paa denne bane er blit regelmæs
sig optat i begyndelsen av 1921, og de hittil opnaadde
resultater er meget tilfredsstillende. Föreningens finanskomite har tilstillet medlemmerne
følgende cirkulære:
Foran en nærraere beskrivelse av dette anlæg (som
antagelig vil komme i et av de første numere av
B.B.C.Mitteilungen) skal følgende hovedsagelige data
for banen og den gjennemførte elektrificering. neden
for opgives:
Norsk Elektroteknisk Förenings formaal er i første
række at ta standpunkt til de spørsmaal, som angaar
elektriciteten i vort land og at øve saadan indflydelse
paa de beslutninger som fattes i forbindelse hermed,
at utviklingen sker paa en teknisk og økonomisk för
svarlig maate.
Vort land har alle betingelser for at elektriciteten
skal faa en avgjørende indflydelse paa dets kulturelle
og økonomiske utvikling, og de spørsmaal föreningen
kommer til at behandle, har derfor stor national be
tydning.
Skinnevegt 36 kg. pr. meter.
Maksimalt akseltryk 13 ton.
Togvegter (ulen lokomotiv):
Föreningen skal gjennem foredrag, diskussion og
fagpresse søke at lette utvekslingen av erfaringer og
kundskaper av elektroteknisk art, ikke alene her i
landet, men ogsaa ved at søke forbindelse med vore
nabolande og det øvrige utland. Föreningen skal
ogsaa repræsentere den elektrotekniske sakkyndighet
overfor utlandet, likesom den skal foranledige og for
midle samarbeide med andre organisationer med lig
nende interesser.
Strækningen Torino—Germagnano
For persontog 65 km./time,
Skal imidlertid föreningen virke efter sin hensigt,
er det nødvendig at skaffe den et godt økonomisk
grundlag. Föreningen har derfor besluttet oprettet et
fond, hvis statuter findes gjengit nedenfor. Det er
tanken at föreningen ved hjælp av fondets avkastning
skal kunne sættes i stand til uten hensyn til økono
miske vanskeligheter at løse de opgaver den har sat sig.
Strækningen Germagnano—Ceres;
For persontog 45 km./time,
For opfyldelsen av disse betingelser skal der an
vendes lokomotiver, som har en timeydelse av 560 hk.
ved 31 km./time ved usvækket felt og 40 km./time
ved svækket felt. For at man kan greie sig med én
understation for hele driften, som er meget livlig, blev
der valgt en likestrømsspænding paa 3600 volt ved
lokomotiverne og 4000 volt i understationen. Under
stationen blev anbragt i Cirié.
Da de formaal föreningen søker at naa vil bli av
avgjørende betydning for. hele den elektrotekniske ut
vikling i vort land er det klart, at alle der arbeider
med elektriciteten — enten personlig eller i sin be
drift — vil ha den aller største interesse av at styrke
föreningen i dette dens arbeide. Enhver som er in
teressert i elektricitetens utvikling bør derfor yde sit
bidrag til föreningens grundfond.
For det rullende materiel er der valgt 4-akslede
lokomotiver, som skal anvendes baade for person- og
godstog. Den større hastighet for persontogene faaes
ved svækkelse av feltet.
Finanskomiteen har nu sat sig som raaal at faa
samlet mindst kr. 100000. Hittil er der væsentlig
fra større bidragsydere indkommet ca. kr. 83 000, saa
ledes at man med tillæg av indvundne renter har
naaet ca. kr. 90 000.
Hver av akslene drives av en selvkjølet motor paa
140 hk. (med sporveisophængning). To motorer er
altid koblet i serie; hver enkelt motors klemmespæn
ding er altsaa 1800/2000 volt.
Ut fra det bekjendte mundheld at det er mængden
som skal gjøre utslaget, vil komiteen ved denne an
ledning rette en appel til det store flertal av förenin
gens medlemmer som endnu ikke har ydet noget bi
drag om at indsende et saadant seiv ora det er aldrig
sa litet.
Igangsætningen av motorerne i serie- og parallel
grupper, likesom reguleringen av hastigheten, sker med
en specialkontroller fra førerstedet. Lokomotivet er
utrustet med saavel lufttrykbremse som elektrisk kort
slutningsbremse.
Kompressormotoren drives med lavspændt likestrøm
paa 110 volt. Denne lavspænding anvendes ogsaa
for lokomotivernes oplysning. Til at nedtransformere
spændingen fra 3600 (4000) volt til 110 volt, anven
der man en omformergruppe, som er anbragt i det
indre av lokomotivet.
Spørsmaalet er ikke nyt. Svenska Elektricitetsverks-
Föreningen indførte allerede i 1916 paa markedet en
»3 polig kronkontakt model SEF«, som samme aar.
var paabudt anvendt i Stockholm. Denne kontakt har
efter min mening flere fortrin fremfor en almindelig
lamelstikkontakt, og skulde opfylde mange av de be
tingelser hr. H. J. Brodersen stiller til en kronestik-
Betjeningen av strømavtageren, de automatiske
brytere o.s.v. sker ved trykluft fra førerpladsen.
21
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
