Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 26. 15. september 1922 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Ta bel III.
statsbanelinjer
Opgaver over
Energibehov
aarlig
i mill. kWh
fra kraftverk
Trafikstyrke
Linje
daglig br.ton
i 1913
Wörgl—lnnsbruck 5 900 5-7
19 300 120
3 6 -7
10 400
i.8
1 700
3 3°°
4 5°°
4 3°°
6 300
4 200
14 000
7 000
10000
!-5
8.4
Eisenerz—Vordernberg
Linz—Selztal 4-i
Wels—Passau 9-1
Selztal—Bischofshofen 8-3
32.6
6 7
2.8
237-7
Norske Elektricitetsverkers Förening.
29de og 3Cte mai og iste juni 1922.
den
Referat fra 21de aarsmøte i Gøteborg
(Fortsættelse)
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
No. 26, 1922
som skal elektrificeres paa et senere tidspunkt.
Wien—Linz—Salzburg
Amstetten—St. Michael. . . .
St. Valentin—Klein Reifling
Hieflau—Eisenerz
St. Michael—St. Veit a. Glan
St. Veit a. Glan—Villach . . .
St. Veit a. Glan—Klagenfurt
og trafikforhold, men især av de vandfald som er
fordelagtigst at utbygge. Begyndelsen gjøres med
strækningen Innsbruck—Landeck—Bludenz og Stain
ach—Attnang fordi forarbeiderne for elektrificeringen
der har været drevet i en aarrække, og fordi spørsmaalet
om tilveiebringelse av den elektriske energi kan løses
forholdsvis raskt og under gunstige forhold. (Sluttes)
Byggetiden for elektrificeringen er anslaat til 12—15
aar, hvorved der paa hvert aar falder gjennemsnitlig
115 —145 km. Til sammenligning kan nævnes de
schweiziske statsbaner, hvis samlede net blir elektrificert
med en hastighet av 113 km. pr. aar.
De enkelte strækningers elektrificering bestemraes
dels av de allerede utførte forarbeider, dels av anlægs-
hvis man slaar sig sammen i likhet med hvad der
blev gjort i 1913 med ansvarsforsikring, vilde man
kunne opnaa en betydelig fordel, og det har assurance
folk bekræftet mig. Bergens Elektricitetsverk har nu
faat sin præmie ned i 4,5 °/oo, og da begynder saken
at faa interesse. Jeg tror at vi skal kunne komme
lavere endnu ved samarbeide, og da tror jeg maskin
forsikring bør bli likesaa almindelig som brandforsikring.
ih. Maskinforsikring bør tas op til under
søkelse, idet man mener, at dersom samt
lige elektricitetsverker ønsker saadan for
sikring og dersom saken blir behaitdlet av
eksperter paa forsikringens omraade vil
man derved opnaa en betydelig reduktion
av præmien, og nævnte forsikringsform
vilde saaledes kunne vinde den utbredelse,
som den efter vor förmening har krav paa.
Store verker kan naturligvis være selvassurandører,
Jeg har saaledes hørt at Hydro tidligere har hat
maskinforsikring, men nu er gaat over til at selv
assurere, men det kan jo ikke de mindre verker og
heller ikke et saa stort verk som Bergens Elektricitets
verk. Vi har hat endel maskinuheld her i landet og
heldigvis var anlæggene forsikret, saa man er kommet
helskinnet fra det. Verkerne begynder nu at faa en
viss alder, og jeg tror derfor at maskinforsikring er
særdeles vigtig. Jeg mener derfor at saken bør ut
redes og jeg vil henstille til bestyrelsen enten at ut
rede det seiv, eller nedsætte en komite som tilkalder
eksperter paa forsikringsomraadet.
Formanden: Samtidig med denne sak foreslaar vi
behandlet punkt
i o. Kan man med fordel brandassurere kraft
stationer og andre elektriske anlæg i landets
almindelige Brandkasse.
Bjerke: Herr formand. Jeg beklager at jeg ikke
har faat anledning til at utarbeide en utredning an
gaaende saken, da jeg ikke har faat de oplysninger
jeg. skulde ha fra forsikringsselskaperne. Jeg tror at
Jeg har tat en fortegnelse over maskinanlæggene
for de elektricitetsverker som er anført i statistiken
207
)anennjer som sKa eiøKtrinc.eres paa et senere 11
Opgaver over banelinjerne
Største Trafikydelse
Driftslængde Antal fald i
i km. spor meter pr. millioner
tusen bruitoton/km.
59-56 2 4.8 I 28.9
3 1 3-4° 2 10.9 22 I 2.9
182.309 l I 8.2 696
66.993 I 6.7 41-5
14.48 I 2 5 1 7-5
19-953 I 7i 3 2 -9
104.472 I 2 2 162.5
81.238 I 6 1873
98.69 I 22.3 15 1.6
124.272 2 T 4-3 635
5 2 -454 I 10 1 34
1 7 963 I 5 65-4
Sum II35-784 4465-5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
