Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 2. 15. januar 1923 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Verksteder.
Drftserfåringer.
Autosynkronmotoren
(Sluln.)
Lindstrøm.
Synkt 0fliseringsevne.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
No. 2, 1923
Med strømbøilerne föreligger kun gode erfaringer.
Likesaa med de luftkjølte transformatorer.
Hovedverkstedet er i Landquart, med et arbeids
personal paa 160 mand. Desuten er der et revisions
depot i Samaden med en arbeidsstyrke paa 10—15
mand.
Erfaringerne med de ældre B.B.C.-motorer (Deri-
Repulsionsmotorer) er mindre gode, idet motorene har
tilbøielighet til sterk gnistdannelse. Disse motorers
fordel laa i den yderst enkle styring (mekanisk for
skyvning av børsterne).
I hovedverkstedet foretas alle hovedrevisioner av
lokomotiverne og samtlige større reparationer.
De nyere B.B.C. Deri motorer med motstands
forbindelse har vist sig bedre. Seriemotorerne arbei
der udmerket, kollektor- og børsteslitagen er helt for
svindende.
Elektrificeringen har baade i økonomisk og teknisk
henseende vist sig overlegen over dampdriften. Til
sammenligning kan anføres at mens banens tidligere
største damplokomotiv paa en stigning av 35 °/oo kun
kunde trække 1,75 X! sin egen vegt (110 ton ved en
lokomotivvegt av 63 ton) trækker det elektriske loko
motiv type C-C det 3 dobbelte av sin vegt (200 ton
ved en lokomotivvegt av 66 ton), og det med en
10% større hastighet end damplokomotivet.
Kollektoravdreining företas gjennemsnitlig efter ca.
100000 km. kjøring; fuldstændig maskinrevision efter
150000 km. (ca. 3 aars drift). —
Den elektriske bremsning — baade nyttebremsning
og motstandsbremsning — funktionerer godt. Jeg
hadde personlig anledning at se begge i drift. Regu
leringen foregaar overmaade jevnt.
Av de forskjellige styringer foretrækkes B.B.C.-
styring med trinbryter. Lokomotivførerne synes ud
merket om haandstyringen. —
Oerlikon lokomotiverne no. 3 og 4 har løpet 200—
250000 km. uten nogen driftsforstyrrelser. Lokomo
livydelsen pr. aar utgjør optil 70000 km., gjennem
snitlig ca. 50000 km.
Foranstaltningerne til beskyttelse mot svakstrøra
forstyrrelser har vist sig tilfredsstillende under normale
forhold. Ved indtrædende kortslutninger (som ikke
er hyppige og for det meste skyldes sneskred og
faldende trær) spores virkningen i svakstrømledningerne
derigjennem at smeltesikringerne brænder av. (Forts.)
Av de forskjellige lokoraotivtyper løper de med
høitliggende motor roligst.
Av de forskjellige veivstangkoblinger har B.B.C/s
stangdrift med flyvende kobling (no. 6) vist sig bedst.
konstant men veksler baade i størrelse og retning efter
rotorpolernes stilling i forhold til den primære magne
tiserings polstilling, og saaledes efter størrelsen av
vinkelen y (fig. 5).
I det foregaaende er fremslillet hvorledes autosyn
kronmotoien efter at være startet asynkront, av sig
seiv gaar op i synkronisme. Da dette imidlertid ikke
under alle omstændigheter lykkes, uten f. eks. magne
tiseringen tilfeldigvis forhøies, kan der være grund til
at gaa noget nærmere ind paa dette spørsmaal, og vi
skal derfor nedenstaaende i korthet behandle autosyn
kronmotorens
Efterat motoren er startet og mens omkobleren
endnlx staar i startstillingen (nedover i fig. 3 og 4),
gaar motoren som vanlig asynkronmotor med en slip (jj
som er avhængig av motorens karakteristik — i første
linje av rotor motstanden samt av belastningens stør
relse. I det øieblik omkobleren slaaes opover og
likestrømmen samtidig antas at ha naadd sin fulde
værdi, indtrær ingen forandring i motorens asynkrone
forhold, da magneliseringsmaskinens ankervikling ikke
byr nogensomhelst nævneværdig motstand i rotorvik
lingens strømkreds. Forinden nogen hastighetsforandring
har kunnet finde sted, er saaledes motorens slip frem
deles (s) og motorens dreiemoment som asynkronmotor
fremdeles det som tilsvarer lasten (M/). Igjennem
omkoblingen er imidlertid et dreiemoment, det »syn
krone* kommet til, paa grund av rotorens likestrøms
magnetisering, et dreiemoment som imidlertid ikke er
Av professor
I fig. 8 kan man saaledes tænke sig vektoren E
rotere med et omdreiningstal som er v- s omdreininger
13
o
/f \ \
/ -Motor \
— tM <" X 50’
\ V xi/ /J\ T
/So"
Fig. 8.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
