Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 3. 25. januar 1923 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
M.F.O. M.F.O. B. B. C. B. B. C. M.F.O. B. B. C. S.A.A.S. B. B. C
1 1 27 1 33 1 68
1-C-1 18-B1 18-B1 IC-C1 IC-C1 181-181 181-B1 2-C-1
2 4 4 4 4 4 4X2 3
720 480 500 580 450 580 2X260 580
880 600 620 700 580 700 2X325 700
555 680 6 3° 55° 5 6 ° 55° 1020 55°
7400 9700 8800 13700 13100 9100 9680 6800
13600 18000 17600 27000 24000 18000 19680 13500
’s° 5° 5 8 43 35 65 54 65
75 75 75 65 65 90 75 90
46,5 5 8 >5 59-3 7 1-6 70,6 74,2 54,22 51
44-5 54-5 47,2 48,4 56,4 57.8 55,8 42
91,0 113 107,3 121 128 133 in 94
6,75 7,0 6,5 6,55 6,6 6.35 6,85 6,4
5 8-5 80 75-8 IQI - 8 i°4 75 74 55-5
15,82 16,99 18,63 19, 18 14,°5 1 7-45 1 8,7 2 i B-5
Lokomotivets trækkraft paa
hjulkrans ved rj 94%
kg. kontinuerlig
2X260
2X325
1020
Ved n =
Tab e 1 8.
Lokomotivtyper ved Gotthardbanen.
Leverandør av den elek
triske del S.A.A.S.
Antal
1-C-1
Akselanordning.
Antal motorer. . 3X2
Ydelse pr. motor paa ak
selen :
12900
Hastigheter.
km/h ved konst, trækk. .
Maksimal hastighet
Vegter i ton.
Mekanisk del ....
Elektrisk del
Komplet . . .
Pr. L. M. T/M
Adhæsions vegt
Ydelse i hk. pr. ton vegt
de enkelte grupper parallelt. (Forts.)
6300
Kontinuerlig hk.
1 time hk.
Ved igangssætning . . .
1923, No. 3
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
ved Oerlikons type 5, idet transformatoren kan løftes
ut direkte uten demontage av taket.
Hoveddimensionerne og den mekaniske anordning
av disse 5 fremgaar av fig. 18—22.
Typerne 1,8 og 9 med 3 drivaxler har gjennem
gaaende kasse uten boggi for drivaxlene. De øvrige
typer har boggi og et like antal drivaxler.
Med hensyn til den elektriske kobling er der ingen
større forskjel raellem de 3 firmaers utførelse. For
søkslokomotiv, type 1, har helt 2-delt høispændings
kreds (med 2 transformatorer).
Ved disse sidste er transformatoren opstillet i
midten av lokomotivet med apparater og motorer
anordnet symmetrisk til begge sider. Ved B.B.Cds
lokomotivtype 2 C—l (nr. 8) er transformatoren
opstillet i flugt med de tre motorer og forlanger p.g.a.
sin tyngde anbringelsen av 2 løpeaxler paa angjæl
dende lokomotivende. Disse er anordnet som 2-axlet
føreboggi.
Ved alle de øvrige lokomotiver er der en fælles
høispændingskreds, bestaaende av bøiler og øvrig tak
utrustning samt av en hovedoljebryter og hovedtrans
formatorens høispændingssikring.
8.8.C. og M.F.O. anvender ved lokomotivtyperne
med like antal drivaksler (4 motorer) fast seriekobling
av de to motorer paa samme boggi og parallelkobling
av de to grupper.
Ved typerne I—61 —6 og 8 sker demontagen av
motorerne i retning opover, gjennern lokomotivtaket
(lettest ved Oerlikons type 5); ved Secherons lokomo
tiver kan motorerne demonteres nedenfra, hvad der
betyr en ganske stor tidsbesparelse.
Ved 8.8.C.’s lokomotiv, type 8, med enkeltdrift
er de 3 motorer parallelkoblet.
Ved Secherons lokomotiver (nr. 7 og 9) er hver
av de 2 sammenbyggede tvillingmotorer koblet i serie,
Demontagen av transformatoren er særlig letvindt
20
’5° 5° 58 43 35 6 5 54 65 62
75 75 75 65 65 90 75 90 90
46.5 58,5 59,3 71,6 70,6 74,2 54,22 51 39,6
44.5 54,5 47,2 48,4 56,4 57.8 55,8 42 43,6
gi,o 113 io 7>3 i 21 I2 8 133 111 94 82,6
6,75 7.0 6,5 6,55 6,6 6.35 6,85 6,4 6,75
5 8 .5 80 75,8 101,8 104 75 74 55,5 57
15,82 16,99 18,63 19. 18 14,05 17,45 1 8,7 2 18,5 18,9
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
