Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 4. 5. februar 1923 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektroteknisk Tidsskrift
Organfor y>Norsk Elektroteknisk Förenings ogfor »Norske Elektricitetsverkers Förening«
KRISTIANIA 5. FERRUAR 1923 36. AARG.
Nlk 4
Utkommer 3 gange maanedlig til en pris av kr. 10.00 halvaarlig, iberegnet postporto. Til utlandet under korsbaand kr. 13.00 lialvaarlig.
Betalingen erlægges forskudsvis. Abonnementet er bindende, indlil opsigelse sker. — Annoncepris: Almindelig plads 15 øre pr. mm.
Sidste side og annoncesider mot tekst 18 øre pr. mm. Iste side 30 øre pr. mm. Reservert plads tillæg av 3 øre pr. mm. Ulenlandske
annoncer 3 øre mere pr. mm.
Indfiolci :
Elektrisk jernbanedrift. Av prof. Fr. Jacobsen. (Forts.) — Foreløbig utkast til Lov om elektriske anlæg, med præmisser. (Forts.) —
Ingeniør Harald Osten — 25 aars jubilæum. — Kobbermarkedet. — Elektriciteten og industrien. — Bøker, kataloger etc.
Elektrisk jernbanedrift.
(Indtryk fra en studiereise i Tyskland, Schweiz og Norditalien.)
(Forts.)
Jacobsen.
Av professor Fr.
Motorerne er samtlige bygget som enkle serie-
Kontaktbøilen utføres av alle 3 firmaer som saks
bøile med kombinert luft- og fjærdæmpning. motorer med tverkompensation og kommuteringspoler,
hvis felt er faseforskjøvet ved hjælp av en til polvik
Det gjennemsnitlige tryk paa kontaktledningen ut
gjør 3—4 kg. lingen parallelkoblet ohmsk motstand. B.B.C.-motorerne
er ogsaa her bygget med motstandsforbindelser (kurver
Paa lokomotivets tak anbringes skinnebrytere for
bøilens forbindelsesledning og en reaktansspole. Dette
er den eneste form for overspændingsbeskyttelse for
lokomotivet som anvendes.
se fig. 23). Der anvendes kunstig kjøling.
Ojebryterne bygges med trinkobling med indbygget
høi forkoblingsmotstand. Der anvendes automatisk
utløsning (overstrøm- og nulspændingsrelæer) og ind
kobling enten ved fjernstyret motor eller ved elektro
pneumatisk kraft.
Hovedtransformatoren er ved typerne 1 og g luft
kjølte, ved alle de øvrige typer oljekjølte. Til av
kjøling av oljen anvendes B. B. C. ved type nr. 3
kjøleslanger, som er anbragt utvendig paa begge sider
av lokomotivet. Disse har vist sig at funktionere
meget godt og driftssikkert seiv i sterkeste kulde.
Konstruktionen av siyreorganerne for igangsætning
og regulering av trækkraft og kjørehastighet utføres
helt forskjellig av de 3 firmaer.
Secheron anvender Westinghouse’s elektropneu
matiske styringssystem med kontaktbrytere (hoppere).
Oerlikon anvender en kontaktvalsestyring, som ad
skiller sig fra firmaets tidligere konstruktion*) derved
at servomotoren med det pendlende klinkeverk er
erstattet med en i hjælpestrømkredsen liggende
likestrømmotor, hvis dreieretning skiftes ved omkobling
av ankerstrømmen.
Ordinat: Strømforbruk i amp. Hastighet i km./h
Abscisse: Trækkraft paa hiulkransen i kg.
Ti og Pj: Motstandslinje og trækkraftvariationer ved start av et
408 tons tog paa 26 °/00 stigning.
Ved en del av Oerlikon-lokomotiverne anvendes
ogsaa haandstyring. Transformatorens lavspændings
vikling har 12 avtapninger; da der anvendes 2 delt
valsestyring (en for hver motorgruppe) opnaaes 23
kjøretrin. B.B.C. anvender den tidligere omtalte trin
kobler med elektrisk fjernstyring. Trinkobleren er
anbragt direkte paa transformatoren t venderen for
kjøreretningen paa motorerne. Der er 18 regulerings
trin, derav 3 som reserve (ved overbelastning eller
ved unormalt spændingsfald i kontaktledningen).
Bremsningen sker ved hjælp av mekaniske bremser,
bestaaende av haandbremser og automatiske og ikke
automatiske Westinghouse-breraser, som bremser paa
drivhjulene, ved lokomotiverne med enkel drift ogsaa
paa løpehjulene. Ved de i det sidste leverte loko
motiver anvendes desuten elektrisk bremsning beregnet
for bremsning av lokomolivvegten.
S.B.B. har fra først av ikke tillagt den elektriske
bremsning nogen større betydning. Foranledningen
til at den nu forlanges var, efter hvad der meddeltes
mig, et driftsuheld ved Lötschbergbanen, hvorunder den
’) Anvendt bl. a. ved Rhätische Bahn og Lötschbergbahn.
Trækkraflkurver for 1-B-B-1 lokomotiv.
Fig. 23.
A kl7Vh
TOTAL "I 100 |
:|i=E-=EEP:––i
60 iSl8^^^E+
wo°’
° °o 5000 10COO <5000 20000 kg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
