Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 5. 17. februar 1923 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektroteknisk Tidsskrift
Organ for »Norsk Elektroteknisk Förening« ogfor ’»Norske Elektricitetsverkers Förening«
KRISTIANIA 17. FERRUAR 1923. 36. AARG.
NL: 5,
Utkommer 3 pange mnanedlig til en pris av kr. 10.00 halvaarlig. iheregnet postporto. Til utlandet under korsbaand kr. 13.00 halvaarlig.
Hetalingen erlægges forskudsvis. Abonnementet er bindende, indtil opsigelse sker. — Annoncepris; Almindelig plads 15 øre pr. mm.
Sidste side og annoncesider mot tekst 18 øre pr. mm. Iste side 30 øre pr. mm. Reservert plads lillæg av 3 øre pr. mm. Ulenlandske
annoncer 3 øre mere pr. mm.
Indhold :
Elektrisk jernbanedrift. Av prof. Fr. Jacobsen. (Forts.) — Foreløbig utkast til Lov om elektriske anlæg, med præmisser. (Forts.) —
Elektroteknikermøtet. — Moderne kranvegt. — Kulelyn. — Korrespondanceskoler. — Elektrotekniske firmaers tidsskrifter. —
Bøker, kataloger etc.
Elektrisk jernbanedrift.
(Indtryk fra en studiereise i Tyskland, Schweiz og Norditalien.)
(Forts.)
Av professor Fr. Jacobsen.
C. Italien. Elektrificeringen foregaar for øieblikket meget
intenst og efter hvad der blev meddelt mig fra ledende
hold regner man med at kunne elektrificere ca. 400
km. jernbane pr. aar.
Ved siden av Schweiz er Italien det land i Europa,
hvor elektrificeringen av jernbanerne tidligst blev paa
begyndt og senere har været drevet frem med størst
energi. Særlig gjælder dette for Norditaliens ved
kommende, hvor de mest trafikerte jernbanelinjer findes.
Jeg skal indskrænke mig til en kort beskrivelse
av elektrificeringen av statsbanerne omkring Torijio
og Genova og av privatbanen Torino—Lanzo—Ceres.
Den første jernbanestrækning som blev elektrificert
var Valtellinabanen—Lecco—Colico — i aaret igoi.
De italienske statsbaner omkring Torino og Genova.*)
Det system som dengang valgtes var den høispændte
trefasestrøm med lavt periodetal. Og de erfaringer
som blev gjort med dette system var saa gunstige
at systemet blev adopteret som enhetssystem for elektri
ficering av de Norditalienske jernbaner.
Oversigt.
De elektrificerte strækninger omfatter hovedlinjerne
Torino—Modane (Mt. Cenis-linjen) og Torino —Ronco
Tabd 9 gir en oversigt over de vigtigere elektri
ficerte jernbanestrækninger og det ved disse anvendte
strømsystem.
*) Alfr. Donali: La traction electrique sur les lignes a grand
trafic en Italie. (Rom).
G. Huldschiner: E. T. Z. 1921, s. 1345;
Tab e 1 9
Oversigt over de elcktrifice7’te jernbanestrækninger Itaiien
vigtigere
Banelængde
km.
Spænding i
volt
Elektrisk drift
aapnet aar
Frekvens
pr. sek.
Navn System
I5 —I6 2/3
l6 2/3
1902 (21)
1910 (22)
1912 (21)
1919—22
I9IO—14
Valtellinabanen Trefase strøm 3000
143,3
166
Torino—Ronco—Genova
Torino—Modane .
Sidelinjer omkring de to forannævnte.
Savona—Ceva »
»
»
»
»
1916
Savona—Genova
Genova—Pisa . . .
Bologna—Firenze
Milano—Varese .
Santhia—Biella . .
Torino—Ceres . .
Pinerola—Perosa
Rom—Ostia .
Paabegyndt
Likestrøm
1901
4000
4000
1921
4000
Paabegyndt 2400
6ooo
Enfasestrøm
Bergamo—Bianco
Terni—Perugia . . IIOOO
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
