Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 5. 17. februar 1923 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
f»~ 172,3 2300 —« ) *— 25/oo 2S>M *(–1728 -*|
L- 10S36 -]
Fig. 3i-
Verksteder.
Strømtilførsel.
Driftserfaringer.
Ko?iiaktIcdning.
Lokomotiver.
Vegt 41 ton.
Hoveddimensioner og anordning fremgaar av fig. 31.
T.-C.B.
Lokomotiverne løper ca. 300 km. pr. dag.
Den elektriske jernbane Torino — Ceres.
Oversigt.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1923, No. 5
høie spænding som i forbindelse med de sraaa lokomo
tiver gjør banen særlig interessant i elektroteknisk
henseende.
Der er et reparationsverksted i Bussoleno og et
hovedreparationsverksted i Riverola ved Genova. Sær
lig det sidstnævnte er ualmindelig godt utstyret og
ledet. Her kan företas samtlige reparationer fra de
mindste til de største. I verkstedets avdeling for de
elektriske lokomotiver var isommer ansat ca. 190
mand.
Energien kjøpes i form av 3 fase vekselstøm,
23000 V. fra elektricitetsselskapet Alta Italia. Som
reserve for vandkraftanlægget tjener dampkraften i
Torino. Omformerstalionen er i Cirie, omtrent midt
paa banelinjen. Her nedtransformeres energien til
300 V. 3 fase strøm ved hjælp av 2 tre-fase transfor
matorer å 800 kVA. Hvert maskisæt bestaar av en
trefase synkromotor, 2 likestrømgeneratorer å 2000 V.
og 2 magnetiseringsmaskiner, alle paa samme aksel.
De to likestømgeneratorer er koblet i serie, saa samle
skinnespændingen er 4000 V.
Driften i kraftstationerne og paa de høispændte
fjernledninger har fungeret udmerket. Ogsaa med
kontaktledningerne er erfaringerne gode. De kræver
dog stadig og samvittighetsfuldt eftersyn.
Isolatorerne har ikke voldt nogen vanskelighet i
elektrisk henseende, seiv paa kyststrækninger hvor
linjen gaar ganske nær havet. Derimot förekommer
mekaniske beskadigelser av isolatorerne paa grund av
de rystelser de utsættes for naar strømbøilen passerer
med stor hastighet. .
Fra kraftstationen utgaar 2 fødeledninger av kobber
med 60 mm.2 tversnit, en i retning av Torino, en i
retning av Ceres. Ledningen er oplagt paa træstolper
Anordningen av kontaktledningerne i vikesporene
fungerer godt. Kontaktledningen er av haardtrukket kobber 60
mm 2, ophængt ved enkel kjædeophængning iet bære
toug av galvaniseret staal med et tversnit av 34,5 mm2.
Ogsaa her anvendes træstolper. Stolpeavstanden er
50 m. paa ret linje, ca. 35 m. i kurver.
Erfaringerne med lokomotivene er de aller bedste.
Veivstangdriften har ikke voldt nogen driftsforstyrrelser.
Av de forskjellige styringer har Westinghouse-styringen,
som er den enkleste, vist sig bedst. Særlig er man
tilfreds med væskemotstanden. Den kræver praktisk
talt intet vedlikehold eller reparation. Der er Westing
houselokomotiver som har løpet i over 15 aar. Der er ialt 5 lokomotiver. De vigtigste data er:
4 motorer ä 140 hk. time ydelse med en hastighet
av 31,8 km. pr. time.
8.8.C.-styringen kræver kyndig og paalitelig betje
ning. Ved for hurtig omkobling er viklingerne utsat
for beskadigelse, og reparationen er meget vanskelig og
tidsspildende.
Klemrnespændmg pr. motor 1800 V.
Maksimal hastighet 65 km. pr. time.
Trækkraft ved normal hastighet 4650 kg.
Maksimal trækkraft 9300 kg.
Regenerering benyttes paa alle skraaninger paa
10 °/oo og derover og virker udmerket. Jeg hadde
anledning til seiv at kontrollere dette gjentagende. Saa
ledes kjørtes med 2 sammenkoblede lokomotiver, type
0-E-0 nedover en skraaning ä 28—33 °/oo med 50
km. pr. time. Der regenerertes 1000—1400 kW. pr.
lokomotiv. Paa en mindre skraaning kjørtes med en
hastighet av 95 km. pr. time med regenerering like
støtt.
Driftsrevision företas hver uke, hovedrevision en
gang hvert aar.
Til slutning skal jeg ganske kort omtale den elek
triske jernbane Torino—Lanzo—Ceres. Det er rigtig
nok et forholdsvis litet baneanlæg, men det frembyr
baade i bygningsteknisk henseende og i elektroteknisk
henseende meget av interesse. Her skal kun den
elektrotekniske side berøres. Motorene driver direkte paa akslen ved hjælp av
tandhjulsutveksling. Der anvendes 2 saksformede
strømbøiler.
Banen er en bredsporet privatbane som fører fra
Torino (225 m. o. h.) forbi den lille by Lanzo op til
fjeldlandsbyen Ceres (700 m. o. h,), en samlet længde
av 42,8 km. Den storste stigning er 35 °/co, mindste
kurveradius 200 m. Det anvendte strømsystem er
likestrøm med en spænding av 4000 V. Det er denne
Kontrolleren kan styres for haand eller for tryk
luft. Likesaa hovedbryteren. Denne er forsynet med
automatisk utlösning og indrettet som trinbryter med
ornkoblingsmotstand.
Lokomotivtype AA-AA.
Maksimalhaslighet 65 km./h.
Timeydelse 560 hk. ved v = 3i,8 ktn./h.
Lokomotivets vegt 41 ton.
36
—i
r
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
