Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 5. 17. februar 1923 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Leverandør av Westing- Westing
elektrisk del . . house house
Driftsanordning . . o—E—o 1 —C—1
Antal motorer ... 2 2
Timeydelse i hk.
totalt 2130 2720
Normale hastighe- 3 7.5—5° —
ter i km/h. .. . 25—50 75 og 100
Lokomotivetstræk- 12000 95 00
kraft i ton . . . vedv=soved v = 75
Vegt i ton 60 75
l.S.B.
Lokomotiver.
6rzo
S5oo
Fig. 28.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
No. 5, 1923
Ledningsanordningerne foran indkjørselen til de
store jernbanestationer gjør ved første øiekast et meget
indviklet indtryk, men er i virkeligheten ikke saa kom
plicerte. Det maa indrørames at de italienske inge
niører har løst vanskeligheterne ved de dobbelte kon
taktled ninger paa en udmerket maate.
Ved vikesporene anvendes isolerte mellemstykker,
hvis længde er 2 X bøileavstanden paa et lokomo
tiv -(- 3,0 m. (saa at 2 sammenkoblede lokomotiver
kan passere sikkert uten at gjøre kortslutning).
Der anvendes 3 lokomotivtyper, hvorav de aller
fleste er levert av det italienske Westinghouse selskap.
De vigtigste data fremgaar av tabel 10, driftsan
ordning og hoveddimensioner av fig. 28—30.
Hastighetsreguleringen sker ved fjeldtypen (o-E-o)
hvor der kun er 2 hastigheter, ved kaskade- og parallel
kobling av motorerne.
lalt er der for de her beskrevne banestrækninger
ca. 230 elektriske lokomotiver, hvorav ca. 200 er
levert av Westinghouse {186 av »fjeldtypen«). Ved flatlandstypen 2-C 2 er der 4 økonomiske
kjørehastigheter, som faaes ved kombination av
kaskade- og paralelkobling med polomkobling. Ved
Westinghouse lokomotiverne type 1-C-1 anvendes
kaskade-paralelkobling i forbindelse med omkobling
fra 2 fase—3 fase ved hjælp av Scotts kobling. Sær
lig Westinghouse-lokomotiverne udmerker sig ved den
overordentlige enkle styring.
Trefaselokomotiverne udmerker sig foruten ved sin
store lethet (de veier ca. halvparten av enfase- eller
likestrømlokomotiver av tilsvarende styrke) ved sin over
maade oversigtlige og enkle indredning.
Samtlige lokomotiver har 2 motorer som over 1
eller 2 blindaksler arbeider direkte paa drivhjulene.
Som regulermotstand anvendes en pneumatisk
styret væskemotstand. Til styringen utkræves et
enkelt rat.
Som bremser anvendes mekaniske bremser (haand
bremser og Westinghouse-trykluftbremse) og elektrisk
nyttebremsing, som ved trefase-asynkronmotorer viiker
helt automatisk.
Saasnart hastigheten ved kjøring nedover bakke
överskrider den synkrone hastighet, løper motorerne
som asynkrone generatorer og sender energi tilbake i
nettet. Hastigheten holdes herunder konstant paa den
av føreren indstillede værdi. For at kunne opta even
tuel overskudsenergi er der i kraftstationen Eardon
necchiaopstilleten automatisk virkende vædskemotstand.
Paa de store stigninger anvendes 2 lokomotiver,
enten 2 av de smaa (o-E-o) eller 1 av hver type.
Dette gjælder baade opad bakke og nedad bakke.
2640
37,5—5°—
7 5 °g 100
9500
ved v = 75
Fig- 29.
3 fase lokomotiv 1-C-1 fra Westinghouse.
Time-trækkraft 9500 kg. v = 75 km./h.
Motorydelse 2720 hk. i 1 time.
Lokomotivets vegt 73 ton
B. B. C.
2 C 2
Fig- 3°-
3 fase lokomotiv 2-C-2 fra B.B.C.
Time-trækkraft 9500 kg. v= 75 km./h.
Motorydelse 2640 hk. i i time.
Lokomotivets vegt 92 ton.
3 fase lokomotiv o-E-o.
Time-lrækkraft 12000 kg. v= 45 —50 kin./h.
Molorydelse 2130 hk. i 1 time.
Lokomotivets vegt 60,1 ton
35
[* 8 v° o *
f — y/ooa -*
Tabel i o.
i 2 3
I.S.B.
TtV mf\ ] ! ,
ilMBum li#-] I §/
%- /3 0S- oooo -#(•- /øoo -J/Q- /8=>o *+e /Soo ->)-•- 2ooo -*
— iSZ~7o ——-
I.S.B.
ffiponpoL
’f
’–• ~ I
*-//yolC96o*U960 4> SSVO^
U — 6/20 J
« - - S5oo *
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
