Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 13. 22. juni 1923 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
A. Tofte Thuesen.
Reparation av træstolper.
y. c. h.
No. 13, 1923 ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
den ifjor sommer igangsatte elektriske drift paa lokal
strækningen Kristiania—Asker.
da den ikke helt utnytter de fordele den elektriske
drift besidder. Paa grund av dette system og paa
gruud av den tunge transformator, slæper nemlig
enfaselokomotivet paa en stor dødvegt. Dette er en
daarlig egenskap som det har tat i arv fra damp
lokorhotiverne Ved de moderne likestrørasbaner har
lokomotiverne ingen løpehjul, men kun drivhjul, og
kraftén overføres direkte fra motorerne ved hjælp av
tandhjulsutveksling til drivhjulene. Fordelene ved et
saadant system er indlysende, da hele lokomotievts
vegt utnyttes som adhæsionsvegt. Et lokomotiv bygget
efter dette princip viser fig. 4.
Ved denne byggeraetode og paa grund av like
strømmotorens store vridningsmoment og høie nytte
effekt sammenlignet med motorene for andre strøm
systemer, kan intet andet elektrisk lokomotiv utnytte
den elektriske kraft saa godt som likestrøraslokomotivet.
Som konklusion og paa grundlag av de overraaade
gunstige resultater ved moderne elektriske baneanlæg
vil efter min förmening en banes elektrificering ikke
bli helt lønsom og effektiv, for den bygges som høi
spændt likestrømsbane ?ned kraft fra den almindelige
e.lektricitetsforsyning.
Til fjerntog og godstog’ |benyttes lokomotiver av
forskjellige størrelser og typer. Enfasebanerne anven
der mest lokomotiver med løpehjul samt vevstang og
blindaksel til overføring av motorerne til
drivhjulene. Denne ordning er litet tilfredsstillende,
beltmaster hvorved topdimensionen væsentlig kan for
ringes. .
Træmaterialet i ledningsstolper «blir oftest meget
uøkonomisk utnyttet. Masterne raatner op i jordbaandet
og kasseres mens endnu den øvrige del er fuldt
Gebiuder Himmelsbach, Freiburg i B. har som
specialitet ført paa markedet to nyheter i denne retning.
Den ene er et normalbeslag til paasætning av ny fot
paa gamle master idet masten under fuld drift holdes
oppe av en provisorisk 3-fot (se fig. i) medens der
paasættes ny fot av impregnert materiale. Uimpreg
nerte stolper med løs impregnert fot med lignende
skjøtforbindelse (fig. 2) kan likeledes med fordel anven
des helt fra først av, idet den lange transport av hele
masten fra iraprægneringsverket paa den maate spares
samtidig som træverket falder relativt billigere i mindre
længder og dimensioner. Den anden nyhet et for
bindelsesbeslag mellem dobbeltstolper som samtidig
holder stolperne sammen og forhindrer forskyvninger
i længderetningen. Saadannetæt sammenstillede dobbelt
stolper har større bruddfasthet end skrævende
der som oftest er anvendt hos os og stjæler desuten
mindre grund i dyrket mark.
Ovennævnte firma har i oktober forr. aar foretat
en række belastnings- og bruddforsøk med de her nævnte
mastekonstruktioner i forbindelse med fabrikens paten
terede beslag. Forsøkene er beskrevet i en brochyre
som faaes gratis tilsendt ved henvendesse til firmaet.
brukbar. Likeledes gir de almindelige enkeltmaster
naar de skal ha den fornødne dimension i jordbaan
det overflødige dimensioner i toppen. Dette sidste er i
den senere tid ofte avhjulpet ved anvendelse av dob
90 tons lokomotiv Baltimore & Ohio Railway.
Fig. 2.
Fig. i.
97
j atl
i ’— —i Jjh
; |p
; *
I \AscAen-#eriiyider
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
