Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 9. 25. mars 1927 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Litt om patenter og patentbeskyttelse.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1927, No. 9
av kviksølvlikerettere. De sidstnævnte kan som bekjendt
ikke anvendes hvor togene ved dalfarten rekupererer
energien. Understationerne er, med undtagelser, i al
mindelighet projektert efter følgende princip: Høispæn
dingsdelen i det fri og lavspændingsdelen under tak
i normalisert bygning.
kelig for i fuldt forønsket omfang at samle de nød
vendige traktionserfaringer.
For de forsøk som for tiden paagaar blir under
stationerne tilført dreiestrøm 40000/45000 volt fra
hydro-elektriske centraler, tilhørende Compagnie Paul
Girod i Venthon. Hver understation har en gruppe
paa 2000 kW, bestaaende av i serie koblede omfor
mere for fremstilling av likestrøm 1500 volt.
Interessant kan det endnu være at nævne, at sel
skapet i sit program foreser en utbygning av 3650 km,
linjer, saa at mer end SA dele av dets jernbanenet
blir elektrificert.
Mens utrustningen av linjen Culoz—Modane paa
skyndes, utfører dette baneselskap de første forsøk paa
den 25 km. lange strækning Chambéry—St. Pierre
d’Albigny. Av de 4 fra forskjellige firmaer leverte
lokomotivtyper som deltar ved disse forsøk paa denne
strækning besidder det av Société Oerlikon leverte
lokomotiv en meget interessant karakteristik. Dette
hurtigtogslokomotiv er foreseet for en last av 500 ton
med en hastighet av 75 km. pr. time i kontinuerlig
drift paa en stigning av 5 °/00 og en hastighet av 50
km. pr. time paa en stigning av i5%o ved en times
drift. Den største hastighet blev fastsat til 110 km.
pr. time. Under hensyntagen til de lange stigninger
blev lokomotivet utrustet med elektrisk nyttebremsning,
hvorved er foreskrevet, at lokomotivet ved kjøring
nedover skal kunne stoppe, alene ved den elektriske
bremsning, et tog med en vegt av mindst 300 ton,
exkl. lokomotivets egen vegt. Lokomotivet er istand
til, ved hjælp av nyttebremsningen, at arbeide inden
et meget stort hastighetsomraade, hvilket er bevist ved
de utførte forsøk og av resultaterne ved prøvedriften
som har tilfredsstillet alle de fordringer baneselskapets
eksperteingeniører har stillet. Dette lokomotiv, type
2-B0+B0-2 , har 4 driftsaksler som hver bærer en
tvillingmotor. Av denne motor drives en om akselen
liggende hulaksel ved hjælp av tandhjulsoversætninger,
idet denne hulaksel er forbundet med hjulene ved en
elastisk driftsanordning. Det driftsfærdige lokomotivs
totalvegt er 125 ton.
I Den Norske Ingeniørforening, Oslo avdelings
møte den 4. mars holdt overingeniør i patentstyret
A. Berge foredrag om patenter og patentbeskyttelse.
Det som paa dette omraade har almindelig interesse er;
Hvad skal der til for at faa patentbeskyttelse? Og
i hvilket omfang virker beskyttelsen?
Før foredragsholderen gik ind paa besvarelsen av
disse spørsmaal redegjorde han for patentvæsenets
utvikling i Norge. Det daterer sig fra slutten av 1830
aarene, men den nuværende ordning kom istand ved
patentloven av 2. juli igio.
Vi har nu et patentstyre med fast ansatte med
lemmer i 2 avdelinger under ledelse av en administre
rende direktør, iste avdeling danner det egentlige
patentstyre og har normalt ca. 40 ingeniører med en
formand i spidsen. Alle patentansøkninger faar her
sin behandling og avgjørelse. Endvidere har vi et
varemerke- og mønsteravdeling under ledelse av styrets
juridiske medlem, aden avdeling, den saakaldte anke
avdeling, har bare at avgjøre indkorane andragender
om fornyet behandling av iste avdelings avgjørelser,
som er gaat vedkommende imot. Denne avgjørelse er
endelig, men kan selvsagt ethvert patents gyldighet
indbringes for domstolene.
Av den franske Midi-bane er der siden slutten av
1922 kjørt elektrisk paa strækningen Pau—Tarbes og
siden den tid er elektrificeringen utvidet til de for
skjellige andre hovedlinjer mot Dax, Toulouse og
Bordeaux—Dax—Irun (fransk spanske grænse).
Ethvert indkommet patentkrav blir klassificert og
behandlet, og de godkjendte krav blir saa utlagt til
eftersyn i 2 maaneder, og der er da anledning for
enhver til at nedlægge indsigelse mot at der bevilges
patent. Der er anledning for enhver patentansøker at
konferere mundtlig med styrets medlemmer om kravet
ogsaa naar det gjælder patentretslige spørsmaal.
Ved denne bane er 2 forskjellige lokoraotivtyper
1 drift, et B0-B0 -lokomotiv for alle tog med undtagelse
av de egentlige eksprestog og for disse eksprestog en
2C0 2-type med vertikale motorer. Disse lokomoliver
er endnu i forsøksstadiet.
Efter patentlovens § 1 gis beskyttelse paa nye
opfindelser som kan tilgodegjøres i industrien, idet der
undtas opfindelser hvis utførelse vilde stride mot lov,
sædelighet eller offentlig orden, samt opfindelser, paa
nærings- nydelses- eller lægemidler. For at opfindelsen
skal regnes som ny, maa den efter loven ikke tidligere
være saaledes frerastillet eller gjengit i ålment tilgjæn
gelig skrift eller her i landet saa aapenlyst fremvist
eller utøvet, at sakkyndige derefter kan bringe den til
utførelse.
Midi baneselskapet har for elektrificeringen av sit
net definitivt valgt likestrøm 1500 volt, i overensstem
melse med P-L.M.- og P.O.-banerne. Midi-baneselskapet
forføier over leveringsdygtige kraftverker som føder
understationerne med dreiestrøm 150000/60000 volt.
50 perioder. I særdeleshet bør nævnes de hydro-elek
triske kraftverker Soulon, von Eget i Ossau-dalen og
i øvre Ariégedalen. Efter utbygning av de fastlagte
kraftverker itlg. elektrificeringsprogrammet utgjør den
utnytbare totalydelse 120 000 kW, som da vil staa til
disposition for banelinjerne. Omforraning av dreiestrøm
60 000 volt, 50 perioder til likestrøm 1500 volt sker
dels ved hjælp av etankerornformere og dels ved hjælp
Man maa altsaa ikke røbe sin opfindelse til uten
forstaaende før patentstyret faar ansøkning om patent.
Det er saaledes ødelæggende at gaa til pressen med
opfindelsen før patentstyret faar den, heller ikke maa
gjenstanden komme i handelen eller fremvises.
128
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
