Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 30. 25. oktober 1927 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ikke anvendes. (Sluttes.)
L = 2 •/0 = T
-\-t (11)
160° » » 1,05
170° > » 1,02
N= «43-o,°.-0.075 = hk
60 • 75
L = 3P = 3 • 281 = 843 kg
_ 60-75*60 „ ,
P = — = 281 kg
g6o 6
l0 = 1 >$-p
t = P (10)
T= 2 P
„/a _ „ 0,25-0.971
e = 2.72 — 2
160
a = tc = oj o.g rc
180 ,v
/“-fl P
x«-i
L = 2 •/0 = 3 P (12)
Lagertrykket.
Remhastighed.
go° multipliceres med 1,60
ioo° » »1,45
sættes;
180 » » o,g8
no° » » 1,35
12 0° » » 1,25
I30 » » 1,20
MO° » * DIS
150’ » » 1,10
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1927, No. 30
Ved lange, brede og tykke remmer bør man ta
remmens vegt i betragtning ved bestemmelsen av
lagertrykket.
Friktionskoefficientens gjennemsnitsværdi for rem
mer av lær, gummi, balata, kamelhaar og bomuld
paa glatte jernskiver kan man sætte til f = 0,25.
Effekttapet, som skyldes lagerfriktionen, er som
bekjendt direkte proportionalt’ med lagertrykket for et
og samme omdreiningstal av akselen. — Det tør her
være av interesse at anføre et eksempel der viser hvor
uanet stort effekttapet kan bli paa grund av den lager
friktion, der skyldes unødig stor remstramning.
I almindelighet bør man indrette sig slik, at rem
tørnet ikke kommer til at utgjøre mindre end 1600
av den mindste skive, hvorved faaes
Eksempel. Der skal overføres 60 hestekræfter fra
en aksel til en anden med g6o meter remhastighet
pr. min. Remtørnet paa den mindste skive utgjør
x6o°. Den drivende aksel er 75 mm. i diam. og gjør
200 omdr. pr. min. Beregn effekttapet paa grund av
den lagerfriktion, som skyldes remstramningen, naar
der forutsættes anvendt godt indslipt oljesmurt lager,
hvor friktionskoefficienten kan sættes til cp — 0,01.
Indsættes denne værdi i formlerne 7 —8— g , kan
disse skrives:
Løs?iing. Ifølge foranstaaende lign. 3 blir remmens
nødvendige trækkekraft
Selvfølgelig kan der forekomme mange tilfælder
hvor man maa anvende et mindre remtørn, men og
saa i slike tilfælder er formlerne 10 anvendbare naar
man multiplicerer de derav fundne remstramninger
med en av følgende konstanter. Dersom remtørnet
paa den mindste skive er: Regner man med de teoretisk nødvendige remstram
ninger, vil man iflg. lign. 12 kunne sætte lagertrykket.
Tænkes lagertrykket optat av et lager, vilde lager
friktionen utgjøre mindst:
Skulde man av grunde som foran nævnt finde at burde
regne med et lagertryk = $P, vilde lagerfriktionen
utgjøre
Imidlertid bør man være opmerksom paa at formel
gir de remstramninger som teoretisk er nødvendige.
De virkelige remstramninger bør man i praksis regne
med kan bli 50—80 pct. større — dels som følge av,
at man ofte paalægger en rem saa stram, at den til
lätes at slakke litt, eftersom den strækker sig, og dels
som følge av, at en rem ofte kan bli paalagt av
ukyndige folk.
Ved anvendelse av de bedste kulelagere pleier man
erfaringsmæssig at regne med 20 ä 25 % besparelse
i lagerfriktion. Eksemplet viser, at det er vel værd
at anordne drivremmer og transmissioner i det hele
med omtanke.
Ifølge foranstaaende lign. 4 skulde lagertrykket = L
teoretisk kunne sættes:
Remmer anvendes for alle remhastigheter fra 120
til ca. 1500 meter pr. minut. Ved for stor rem
hastighet vil centrifugalkraften bevirke at remmen træk
kes fra skiven, hvorved dens trækkeevne formindskes.
Den fordelagtigste remhastighet har erfaring vist ligger
mellem goo—1200 m/min.; over 1300 m/min. bør
Men da remstramningerne som foran nævnt kan bli
50—80 pct. større, bør man ved bestemmelsen av
lagertrykket ta hensyn hertil. Ifølge lign. x 1 i forbin
delse med lign. 10 skulde det teoretiske lagertryk L
i forhold til den nødvendige trækkekraft P kunne
= - • 64,77 = 107,95 watt.
3
= 736 • 0,88 = 64,77 watt.
hertil svarer
men i praksis bør man regne med 5 P a 6P.
466
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
