Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 7. 5. mars 1929 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Togdrift med motorvogne de schweiziske statsbaner.
på
vogn og 3—4 tilhengervogner.
E. A. T.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1929, No. 7
nem et bremserelæ i virksomhet. I stedet for å øve et
trykk på kjørehåndtaket, kan føreren også velge å be
nytte en pedal, der virker på den omtalte utløse-strømkrets.
De schweiziske statsbaner har på de elektrisk drevne
linjer for lokal- og forstadstrafikken benyttet motorvogn
tog, som egner sig udraerket for denne trafikk. Som
bekjent er det karakteristisk for denne togtjeneste at
der må stoppes ved hver mellemstasjon og at den
normale trafikk på bestemte tider av dagen eller på
fesldage i høi grad overskrides. Der fordres derfor stor
igangsetningshastighet for å opnå kort kjøretid og høi
middels kjørehastighet.
Følgende togformasjoner muliggjøres herved:
1. Togenhet for enkel traksjon, bestående av 1 motor
2. Togenhet for pendeldrift, bestående av en motor
vogn, et par tilhengervogner og en såkalt »togfø
ringsvogn«, for å undgå omstillingsmanøvrer ved
endestasjonene. Som togføringsvogn anvendes en
almindelig tilhengervogn (bagasje- eller personvogn
med bagasjeavdeling) med innretning for fører i
en ende av vognen.
De motorvogner som Secheron-selskapet i Genf, i
förening med Schweizerische Wagonfabriken Schlieren
og Neuhausen har levert, er dimensjonert med hen
blikk på disse forhold. Motorvognenes styring er utført
som såkallet »mangfoldigstyring« (Vielfachsteuerung)
som gir adgang til å styre en eller flere innsatte motor
vogner i toget fra bestemte steder i dette. De styrings
organer som finnes i motorvogntoget er forbundet med
hverandre ved hjelp av en »mangfaldig styrings-kabel«
(Vielfachsteuerungskabel). For å opnå en best mulig
igangsettelse, uavhengig av føreren, er styringen inn
rettet automatisk. Prinsippet herfor består deri, at fø
reren kan bringe håndtaket ved igangsetningen umid
delbart i den kjørehastighet som ønskes, hvorved et
schaltapparat settes i virksomhet, som dreier styreval
sen trinnvis så lenge over et klinkverk inntil styrevalsen
er nådd til den stilling som er bestemt ved kjørehånd
taket. Igangkjøring blir derved regulert ved strørnbe
grensningsrelæ (hastighetsrelæ), som først tillåter en
videre schaltning når motorstrømmen efter det første
strørastøt er sunket til en bestemt innstilbar verdi. Ved
å dreie håndtaket tilbake blir styrevalsen uten vanske
lighet ført tilbake til den første stilling. Styringen av vognen skjer eksempelvis ved
fremfarten fra førerplassen foran i motorvognen,
først i toget, mens man ved tilbakefarten styrer
fra den bakerst løpende motorvogn, som da blir
foran i toget.
Da motorvognene er bestemt for enmannsbetjening,
er styringen ennvidere utført som såkalt »dødmanns
styring« (Totmanns-Steuerung).
Hvis føreren slipper händtaket f. eks. ved illebefin
nende, så sluttes derved en utløsestrømkrets som bevirker
at hovedbryteren løses ut og setter trykkluftsbremsen gjen-
3. Motorvogntog med 2 motorvogner i »mangfaldig
styring«. Derved kan begge motorvogner foran
eller hver motorvogn i hver ende av toget dispo
neres. Styringen av toget skjer fra førerplassen
i den forreste motorvogn.
4. Togformasjon av to togenheter med motorvogner
og togføringsvogn. Togføringsvognene anvendes
derved som mellemvogner, som tillåter eksempel
vis å opdele toget i 2 pendeltog, hvorav det ene
straks kan kjøre videre og det annet straks kan
kjøres tilbake.
Secheron-selskapet har til dato levert 43 motor
vogner. Vognene er serie 9801 —19 av typen Ce 4/6
med 72 sitteplasser, samlet lengde 20 m. og en tara
på 79 tonn. Timeydelsen er 800 hk. ved 50 km. pr.
time. Motorvognene av typen Fe 4/4, serie 18801— 24
er utført som bagasjevogner, de har en timeydelse på
1000 hk. ved 50 km. pr. time, samlet lengde 15,2 rn.
og en tara på 58 tonn.
Styringen av begge motorvogner er utført således
at også »mangfoldig-styring« av begge vogner er mulig.
Fig. 2,
Fig. i.
92
. £ ’ ’?* ; - * i,v * -’V I
.r~ t— ~~~’ ’•’ " : ill
A\.. / . *
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
