Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 17. 15. juni 1929 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
C. A. Atwell, EJ. 1928 s. 392.
N. H. Botsford, B.T, 1927 s. 331.
G. A. Green, B.T. 1929 s. 88.
Litteratur:
G. W. Wilson, B.T. 1928 s. 324.
G. W. Wilson, G.E.R. 1928 s. 351.
H. L. Andrew, E.R.J. 1926 Vol. 68 s. 76.
C. A. Atwell, EJ. 1926 s, 363.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1929, No. 17
0 eller meget få procent, hvor driftsforholdene er
lette, til en meget høi procentsats, som i Albany og
Philadelphia, hvor traceene er vanskelige og hvor det
er mange stoppesteder i rutene.«
G. B. Green, E.R.J. 1928 Vol. 72 s. 1113.
P
, M. Heldt, Aut. Ind. 1928 Vol. 58 s. 834.
P
. M. Heldt, Aut. Ind. 1928 Vol. 59 s. 940.
E. H. Lamberger, B.T. 1927 s. 456.
J. C. Thirlwall, E.R.J. 1925 Vol. 65 s. 150.
J. C. Thirlwall, E.R.J. 1927 Vol. 69 s. 452.
J. A. Queeney, B.T. 1929 s. 93.
I värt land ligger forholdene selvsagt noe ander
ledes an enn i U.S.A. Det rullende materiell koster hos
oss mer, brennstoff og ringer er dyrere, samtidig som
lønningene er lavere. Manglene ved den bensin-elek
triske drift, de store anskaffelsesomkostninger og det
evtl. større bensin- og gummiforbruk, vil derfor hos
oss veie tyngre, mens besparelsene, bl. a. mindre ut
gifter til personalet grunnet den hurtige kjørsel, vil
ha mindre å si. Dette skulde innskrenke anvendelses
området for bensin-elektriske busser i Norge.
Dessuten flere artikler uten forfatterangivelse, referater av
foredrag, notiser, statistiske oplysninger, regnskaper etc., offent
liggjort i: Automotive Industries 1926—29, Buss Transportation
1926 —29, Electrical Journal 1926 —29, Electrical Railway Jour
nal 1924—29, General Electric Review 1926—29 samt Railway
Age, Motor Transport Section nr. 17, 1928.
T
abell 3.
236
1926
Antall
1927
busser pr. 1. januar
1928 1929
Nr. Selskap
Totalt
Herav bensin
elektriske Totalt
Herav bensin
elektriske Totalt
Herav bensin
elektriske Totalt
Herav bensin
elektriske
abs % abs % abs % abs %
1 Public Servise Coordinated
Transp. Newark, N. J 809 333 41 1204 395 33 1276 548 43 1781 898 50
2 P
. R. T. Philadelphia, Pa. . . . 219 200 91 382 362 95 569 550 97 574 568 99
3
Capitol District Transp. Co.,
Albany, N. Y 18 18 100 49 49 100 80 75 94 87 79 91
4
Detroit Street Railways, De-
troit, Mich 161 1 1 303 51 17 310 51 16 529 76 14
5
International Buss Corp. Buf-
falo, N. Y 34 67 16 24 86 65 76 90 65 72
6
Boston Elevated Ry., Boston,
Mass 156 — — 227 2 1 241 4 2 303 50 17
Tabellen viser at noen misnøie med den elektriske
kraftoverføring er det tilsynelatende ikke. Det er
tvertimot bemerkelsesverdig hvordan den bensin-elek-
triske buss har trengt sig frem, også ved det første
selskap som har en meget stor förstads- og utenbys
trafikk. »Her må tilføies det som allerede før er
nevnt: Den elektriske kraftoverføring er kun på sin
plass i hård trafikk, spesielt i tung lokaltrafikk. Det
er derfor sjelden riktig at et selskaps alle busser er
bensin-elektriske. Alt efter de lokale forhold bør det
procentuale antall bensin-elektriske busser variere fra
Imidlertid har vi i vår lokaltrafikk som regel
tyngre tracéer og flere stoppesteder pr. km. enn ame-
rikanerne. Dette stiller, som før nevnt, den elektriske
transmisjon gunstigere i konkurransen med den meka-
niske, idet det nettop er de mange starter og de store
stigninger 0: de mange gearinger, som gir den elek-
triske kraftoverføring dens raison d’étre. Man skulde
derfor kunne anta at det også i vår lokaltrafikk, sær-
lig i vår bytrafikk, var plass for og bruk for den
bensin-elektriske autobuss.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
