Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 8. 15. mars 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Utgiver :
Organ for
E.T.T
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
NE: 8 OSLO 15. MARS 1930 43. AARG.
Innhold:
Elektrisk drift på Statsbanene ved utgangen av 1929.
overingeniør Hj. Schreiner.
Av
Km spor
utstyrt med
kontakt
ledning ca.
Leng- Kontaktled
ningsspenning
i Volt
Banestrekning de i
km. ca.
16 2/3
31 36 10.000
15.000
15.000
15.000
15.000
16 2/3
96
51
16 2/s
46 74
16 2/3
21 82
42 63 15
Norske Elektricitetsverkers Förening
Kronprinsensgate 19, Oslo
Norsk Elektroteknisk Förening
Norske Elektricitetsverkers Förening
Utkommer 3 gange månedlig til en pris av kr. 10.oo halvärlig, iberegnet postporto. Til utlandet under korsbånd kr. 13.oo halvärlig
Belalingen erlegges forskudsvis Aponnemenlet er bindende, inntil opsigelse skjer. —Annonsepris: Pr. enhetsrute 42 mm. bred, 31ram.
høi: Iste side av omslaget kr. 10.oo, øvrige sider av omslaget og innvendig kr. 6.oo—2.25 efler amjonsens størrelse, plass og antall ganger
Elektrisk drift på Statsbanene ved utgangen av 1929. A.v overing. Hj. Schreiner. — Fjernelse av svingninger i maskinbygning ved
dynamisk utbalansering efter systemet Lawaczeck—Heymann. Av dipl.ing. Hanns Aretz. — Telefon i hus og hylte. — Nyheter
og erfaringer. — Propaganda. — N.E.V.F. — N.F.F. — Notiser. — Kobber-og oljenotering.
Av nedenstående tabell fremgår hvilke Statsbane
strekninger, som ved utgangen av 1929 var elektrisert.
Videre inneholder tabellen opgave over banestreknin
genes lengde, km. spor utstyrt med kontaktledning samt
kontaktledningsspenning og periodetall. For samtlige
strekninger er strømarten enfaset vekselstrøm.
10 000 Volt — 50 per. fra Svælgfoss (reservestrøm kan
også tas fra Lienfoss) omformes til enfasestrøm 10000
Volt og 16 2/s per. Da spenningen — 10 000 Volt —
ikke er den samme som ved de øvrige elektriserte
banestrekninger — hvor der has 15000 Volt — om
bygges efter hvert som vedlikeholdet betinger det, kon
taktledningsanlegget for 15000 Volt. Når senere elek
triseringen fra Kongsberg er ført frem til Notodden, vil
da kontaktledningsanlegget kunne settes i forbindelse
med det øvrige elektriserte nett og lokomotiv-samtrafikk
etableres.
Omformerstasjonen er fra 1911. Der er 3 otnfor
mere hver på 400 kW. Der er planlagt anskaffelse av
en ny moderne omformer av størrelse 1250 kW på
enfase-siden.
Notodden-Tinnoset
Oslo-Bragerøen
Drammen Kongsbg.
Oslo-Lillestrøm
Narvik-Riksgrensen
2) For strekningen Oslo-Drammen-Kongsberg fås
strømmen fra Hakavik kraftanlegg ved Ekern, hvorfra
den som enfaset vekselstrøm med ca. 60 000 Volt spen
ning og x62/s per. overføres til transformatorstasjoner
henholdsvis ved Asker og Skollenborg stasjoner. Her
nedtransforraeres til kontaktledningsspenningen 15 000
Volt. I Asker er der 3 transformatorer hver på 2500
kW og i Skollenborg 2 transformatorer hver på 1500 kW.
De elektriserte banestrekninger har således en samlet
lengde av ca. 190 km. (herav ca. 35 km. dobbeltspor)
med ca. 350 km. spor utstyrt med kontaktledning, altså
spor som befares med elektriske lokomotiver.
For tiden pågår elektrisering av Oslo 0. godsstasjon
(Loenga) hvorved ytterligere ca. xo km. spor utstyres
med kontaktledning. Videre er det forutsetningen at
den nye bro over Drammenselven skal tas i bruk i mai
i år. Denne får kontaktledning, hvorved elektrisk drift
kan etableres også mellem Bragerøen og Drammen.
Over den gamle bro over Drammenselven kan de elek
triske lokomotiver ikke kjøres. Den ulempe å måtte
bytte lokomotiv ved Bragerøen og i Drammen bort
faller således når den nye bro tas i bruk. Man vil da
få gjennemgående elektrisk forbindelse mellem Oslo og
Kongsberg, hvad der foruten hensynet til en forkortning
av kjøretiden også vil muliggjøre en bedre utnyttelse
av de elektriske lokomotiver.
Hakavik kraftanlegg tilhører Staten og forrentes og
amorteres av Statsbanene. Det er kun en del av den
energimengde anlegget kan yde som nu utnyttes; man
regner med at anlegget vil være tilstrekkelig for en
fortsatt elektrisering fra Kongsberg over Hjuksebø til
Notodden og Skien-Brevik, Som følge av at Statsbanene
betaler en strømleie som skal rekke til for en rimelig
forrentning og amortering av kraftverket blir prisen pr.
kWh, nu hvor kun en del av anleggets ydelse utnyttes,
høi. Man vilde altså kunne iverksette elektrisk drift
fra Kongsberg til Notodden og Skien-Brevik uten at
Statsbanene får synderlig økede utgifter til strøm (øk
ningen blir renter og amortering av et nytt 4de aggregat
i kraftstasjonen) og derved innspare et årlig kullforbruk
på ca. 12 500 tonn. Som det nu er med stopp av
elektriseringen på Kongsberg har man det økonomisk
lite tilfredsstillende forhold, at strekningen Oslo-Kongs-
Strømtilførselen til de elektriserte banestrekninger
skjer på følgende måte:
i) For strekningen Notodden-Tinnoset fra et om
formeranlegg i Svælgfoss kraftstasjon, hvor trefasestrøm
Perio
detall
95
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
