Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 8. 15. mars 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
*
No. 8, 1930 ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
Det samlede antall elektriske lokomotiver er således
inkl. de 2 forannevnte akkumulator-lokomotiver 52 stk.
alle forhold tas i betraktning, ikke bød nogen fordel
å anordne elektrisk bremsning på lokomotivene.
Ytterligere lokomotiver har Statsbanene for tiden
ikke i bestilling. Derimot har man bestilt 2 stykker
kontaktlednings-motorvogner, som det er hensikten
foreløbig å sette i drift på strekningen Oslo —Kongsberg
forsøksvis i mindre lokal- og persontog. Motorvognene
vil bli omtrent av størrelse som Statsbanenes vanlige
boggievogner. De vil ha plass til ca. 70 sittende rei
sende samt bagasjerum. De utstyres med to motorer,
hver med en timeydelse av ca. 235 hk. motsvarende
en time trekkraft av ca. 2,7 tonn og ved igangsetning
ca. 5,0 tonn. Vognens største tillatte hastighet vil bli
70 km i timen.
Av interesse kan det videre være å nevne, at man
delvis er gått over til énmannsbetjening på de elek
triske lokomotiver. Når hjelperen (fyrbøteren) sløifes
må der treftes anordninger som gjør at driftssikkerheten
varetas, om føreren av en eller annen grunn ikke kan
utføre sitt arbeide. I den anledning er der på loko
motivene anordnet en »sikkerhetsanordning« som er
sådan beskaftet, at den efter en på forhånd innstillet
veilengde eller tid automatisk bringer toget til stans,
dersom føreren ikke kan utføre en bestemt funksjon
(nedtrykning av en trykknapp enten for hånd eller
med foten).
Av de elektriske lokomotiver er Ofotbanens malm
togslokomotiver utført således, at ved kjørsel utover
fall lokomotivets vekt -J- 700 tonn av den tilkoblede
togvekt bremses ved elektrisk regenerering. Den til
koblede togtfekt er herved ca. 1860 tonn. Mens man
således med lokomotivene uten utstyr for elektrisk
bremsning måtte bremset de 1860 t. -J- lokomotivet
— ca. 135 t. — mekanisk, reduseres nu denne brems
ning med 135 -j- 700 = 835 tonn. Herved slites
hjulringer og bremseklosser mindre, samtidig som der
på turen fra Riksgrensen til Narvik tilbakevinnes optil
500 kWh. Disse fordeler kjøpes imidlertid ved et
tyngre, mere komplisert og dyrere elektrisk lokomotiv
utstyr og man har funnet, al det ved de øvrige elek
triserte banestrekninger hvor tracéen ikke har Ofot
banens gunstige karakter for elektrisk bremsning, uår
De korte strekninger som er elektrisert gjør at
lokomotivene ikke utnyttes så godt som tilfellet vilde
været om man hadde hat lange elektriserte strekninger
å befare. Det er imidlertid lykkes, særlig på strek
ningen Oslo—Lillestrøm, å få en i forhold til strek
ningens lengde god utnyttelse, idet her i 1929 antallet
lokomotiv-kilometer i middel pr. lokomotiv var over
70 000. Ved de øvrige elektriserte strekninger har
hitinntil tallet ligget vesentlig lavere — under 50 000 —
mens det for damplokomotivene ved Statsbanene i
gjennemsnittt har ligget under 30000 km.
Det kan i denne forbindelse også nevnes, at an
tallet »elektriske« lokomotiv-kilometer utgjør 15 til 16%
av det samlede antall ved Statsbanene.
97
Antall Hjul-
anordning
Samlet
vekt
i tonn
Drevaksel-
trykk
i tonn
Største
tillatte
hastighet
km/h
Antall
motorer
Time-
ydelse
i hk.
Trekkraft i tonn
Time
ved
igang-
setning
. Notodden—Tifinoset
\
2 B+B 61,3 15,3 60 2 940 7,6 14,0
1 AA 23,0 11,5 45 2 250 3,0 5,0
Oslo—Drammen—Kongsberg
22 B-j-B 61,3 15,3 60 2 940 7,6 14,0
2 l-B+B-l 77,5 13,8 75 2 1150 6,7 10,5
1 AA-fAA 46,0 11,5 45 4 500 6,0 10,0
Oslo—Lillestrøm
11*) B-fB 66,8 16,7 70 2 1400 8,6 15,0
Narvik — Riksgrensen
5 i-c-j-c-i 138,3 17,8 60 4 2900 19,7 31,0
5 l-C-f-C-l 134,5 17,3 60 4 2800 18,9 31,0
1 AA-j-AA 46,0 11,5 45 4 500 6,0 10,0
•) Her er inkludert 2 i arbeide værende lokomoliver som vil bli levert i mai iår.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
