Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 14. 15. mai 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektrisk jernbanedrift i Holland,
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
N£: 14 OSLO 15. MAI 1930 43. AARG.
Innhold:
II.
1. Holland.
I.
strekningene:
111.
2 kontakltråder ä 100 mm 2 . . . 200 mm2
1 ledende bærekabel 80 »
2 forsterkningsledere å 120 mm. 240
Sum pr. enkeltspor 520 mm 2
pr. dobbeltspor 1040 »
Tsjekko-Slovakiet og Tyskland.
Av Finn Svenkerud, M.N E.F, M.N.I.F., Trondhjem.
Organ for: ’T* ’T* Utgiver:
Norsk Elektroteknisk Förening Norske Elektrisitetsverkers Förening
Norske Elektrisitetsverkfrs Förening .!—/• -L • -å- • Kronprinsensgate 19, Oslo
Utkommer 3 gange månedlig til en pris av kr. 10. 00 halvärlig, iberegnel postporto. Til utlandet under korsbånd kr. 13. 00 halvärlig
Betalingen erlegges forskudsvis. Abonnementet er bindende, inntil opsigelse skjer. Annonsepris; Pr. enhetsrute 42 mm. bred, 31mm.
høi: Isle side av omslaget kr. 10. 00, øvrige sider ay omslaget og innvendig kr. 6.oo—2.25 efter annonsens størrelse, plass og antall ganger
Elektrisk jernbanedrift i Holland, Tsjekko-Slovakiet og Tyskland. Av Finn Svenkerud. — »Dupleks«-radiotelefonering. Ved tele
grafbestyrer O. Rokseth. — Nyheter og erfaringer. — Oljeøkonomi i elektriske anlegg. — Kampen mot kringkastingforstyrrelser. —
Bøker og Tidsskrifter. — Kobber- og oljenotering.
I november og desember måned 1929 var foifatteren med
stipendium fra »C. Sundts legat til fremme av industri og tek
nisk videnskap« på en studiereise i Danmark, Holland, Schweiz,
Sverige, Slovakiet, Tyskland og Østerrike. Reisen blev
egentlig foretatt for å studere sporveis- og bybanedrift med til
børende spørsmål; men i den utstrekning liden tillot det, blev
det også besiktiget en del elektriske jernbaneanlegg. Nærværende
artikkel er noen spredte inntrykk fra disse jernbanebesiktigelser,
og jeg skal i et senere arbeide få lov å komme tilbake til selve
sporveisdriften.
Banene drives som bekjent med 1500 V likestrøm,
idet den ene av linjene, den Haag—Rotterdam, som
før var utrustet for 25 perioders enfasestrøm, er om
bygget til likestrøm. Banekraften tas fra det alminde
lige elektrisitetsforsyningsnett som 5 eller 10 kV, 50
p/s trefasestrøm og omformes ved hjelp av likerettere.
De første omformere var motorgeneratorer, men efter
å ha forsøkt likerettere besluttet man senere kun å
bruke disse.
lalt har man 7 omformerstasjoner med en total
maskininstallasjon på 23000 kW. Stasjonene er hel
autoraatiske og ligger i en gjennemsnittlig avstand av
ca, 14,5 km.*) Såvel med likeretterne som med auto
matikken har man hatt meget gode erfaringer. De
stasjoner som mates fra samme kraftsystem, arbeider
normalt parallelt på kontaktledningen over stasjonenes
linjeautomater. På denne måte har man tre grupper
parallelt arbeidende stasjoner, hver bestående av hen
holdsvis 1, 3 og 3 stasjoner.
De elektrifiserte jernbaner i Holland består av
Videre har man planlagt å elektrifisere strekningene
Ymuiden—Uitgeest og Amsterdam—Uitgeest—Alkmaar,
ca. 60—70 km.
Grunnen til elektrifiseringen var først og fremst
den store trafikk, som man hadde vanskelig for å klare
med dampdrift. På hovedlinjene, som förbinder Hol
lands 3 største byer med hinannen, befordres inntil
20 —30 000 passasjerer pr. dag på de mest trafikerte
strekninger. Den totale daglige trafikkydelse er ca.
13000 togkm. Ved elektrifiseringen er banens kapasitet
blitt betydelig forøket. Således er reisehastigheten for
strekningen Rotterdam—Amsterdam nu ca. 77,5 og
72 km./h ved henholdsvis 2 og 3 stasjonsophold å 2
min. underveis, mot resp. 66,5 og 61 km/h ved
dampdrift o: reisehastigheten er blitt forøket med
17— 18 %.
Kontaktledningen er overalt totrådet med ledende
bærekabel. For hvert enkeltspor har man én maste
rekke, som foruten kontaktledningen bærer banens
trefaseledning (smlg. fig. 1). Pr. spor er det på hoved
strekningene oplagt;
Det er kun persontogene, man kan si lokaltogene,
som på de nevnte strekninger er elektrisk drevne.
Samtlige godstog og samtlige gjennemgående tog be
fordres fremdeles med damplokomotiver. Man har lenge
tenkt på å anskaffe også elektriske lokomotiver, noe
som skulde være en oplagt forretning, men hittil er
det ikke blitt til noe.
På sidestrekninger oplegges det noe mindre kobber.
Som nevnt arbeider stasjonene delvis parallelt på kon
taktledningen. For alltid å få en selektiv overstrøm
beskyttelse har man da mellem de enkelte omformer-
*) En utførlig beskrivelse av omformerstasjonene vil man
finne i B.B.C. Mitt. aug. 1928.
Sum 130,5 km.
167
Amsterdam —Rotterdam 86,5 km
Scheveningen—den Haag—Rotterdam 32, ° »
Haarlem—Ymuiden 12,0 »
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
