Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 14. 15. mai 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
IV.
nen 1930 s, 18.
1930, No. 14
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
Som nevnt foran er det bare person-(lokal-)togene
som er elektrisk drevne. Disse tog består av motor
vogner (M) og tilhengervogner (T), som er mekanisk
og elektrisk samrnenkoblet. Oprinnelig var togformasjo
nen: M-|-3 T-f-M, hvilket imidlertid viste sig å være
for lite. Den vanlige togstørrelse er nu: M-j-2 (eller 3)
T-j-M-J-T-j-M; det maksimale antall vogner pr. tog
er 10, hvorav 4 motorvogner. Vognparken består for
tiden av 96 nye -f- 23 gamle fra vekselstrøm om
byggede motorvogner og 97 nye -f 26 gamle tilhengere.
Vognenes hoveddata fremgår av tabell 1.
Togstyringen er elektro-pneumatisk med automatisk
regulering under igangsetning; for å akselererte toget fra
0 til 90 km/h trenges på horisontalen 3 min. Hver
motorvogn har én komplett førerstand -j- én reserve
førerstand. I den første er det bl. a. en »død-manns
knapp«-innretning. Motorene er opdelt i 2 grupper,
idet 2 motorer stadig er koblet i serie. Ved motor
beskadigelse er det anledning til å koble ut og kort
slutte en defekt motorgruppe. Man har 3 normale
kjøretrinn, som opnås ved serie- og parallellkobling og
parallellkobling med feltshunting av de to motorgrupper.
Ved parallellkobling og feltshunting blir den maksimale
hastighet 95 km/h. Det bemerkes at vognene løper
usedvanlig pent og rolig ved denne temmelig store
hastighet, hvad jeg seiv hadde anledning til å kon
statere ved flere ophold i førerrummene. Samtlige
vogner har utstyr for elektrisk togopvarmning, idet det
1 hver vogn er installert 32 ovner å 450 W. 16 av
disse er seriekoblede og får strøm fra kontaktledningen.
Vognenes belysningsstrøm leveres av egne generatorer,
motordrevne for motorvognene og akseldrevne for til
hengerne.*)
stasjoner opsatt ett eller flere koblingshus, hvis kobling
skjematisk er angitt i fig. 2. Helt selektiv er dog
overstrømbeskyttelsen ikke, da motorvognene bare er
utstyrt med sikringer.
De fleste motorvogner har og alle skal ha to strøm
avtagere. På hver strømavtager er det 2 slepestykker av
kobber, som med et trykk av 8 kg trykkes mot kontakt
ledningen. Slepestykkene er tredelte og har en levetid
av 2 • 12000 — 2 • 14000 km. Det viser sig under
Et meget vanskelig punkt ved likestrømbaner i sin
almindelighet og Hollands jernbaner i særdeleshet er
de vagabonderende strømmer. Av returstrømmen går
bare en meget liten del gjennem skinnene, tiltross for
at man har meget kraftige skinneforbindelser, og man
vet ikke hvor resten av strømmen går. Hittil har disse
vagabonderende strømme ikke gjort noen større skade-;
man har bare hatt litt korrosjon ved verkstedene, i
vannledningsrør m. m. Driften er imidlertid forholdsvis
ny, og det er slett ikke usannsynlig at man senere kan
få ytterst ubehagelige overraskelser på grunn av disse
vagabonderende strømmers virkninger.
Før hadde man litt telefonforstyrrelser ved plutse
lige belastningsvariasjoner og kortslutninger og på grunn
av den likerettede spennings overtoner. Bl. a. av den
grunn er alle svakstrømsledninger forkablet.
Fig. i. Kontaktledningsanlegget for strekningene
Amsterdam —den Haag og Haarlem — Ymuiden.
Fig. 2. Koblingshus (a—d = automater).
*) En beskrivelse av disse vogner finnes i Elektrische Bah-
Fig, 2a. Motorvogn ved de hollandske statsbaner.
168
\\\\ /#
v’\\\ \
\’j’V;"n v 2 IA/
tfr fWT
* ’ v\ \ | // ’/ //
?\\W\ m/A/:
<AAh // A’
\ \ \\ \ < - /
/ \ \V.V, : , / • / .• ;
\ ’ * \\t iH• /
v \ *.yJ’i "‘-jr- /
A>por 1.
Spor 2.
mil
IfSSBÉ
>;’ ,-• • r’-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
