Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 22. 5. august 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
Ne: 22. OSLO 5. AUGUST 1930. 43. AARG.
Innhold:
Av Finn Svenkerud, M.N.E.F M.N.I.F., Trondhjem.
A. Generelle betraktninger.
1 Smlg. E.T.T. 1930 nr. 14.
Organ for: ’[“’i Utgiver :
Norsk Elektroteknisk Förening |H I I Norske Elektrisitetsverker:
Norske Elektrisitetsverkers Förening -1—/• -X. • -1- • Kronprinsensgate 19, Oslo
Norsk Elektroteknisk Förening Norski Elektrisitetsverkers Förening
Utkommer 3 gange månedlig til en pris av kr. 10.00 halvärlig, iberegnet postporto. Til utlandet under korsbånd kr. 13. 00 halvärlig.
Betalingen erlegges forskudsvis. Abonnementet er bindende, inntil opsigelse skjer. — Annonsepris: Pr. enhetsrute42 mm. bred, 31 mm.
høi: Iste side av omslaget kr. 10.00, øvrige sider av omslaget og innvendig kr. 6.00—2.25 efter annonsens størrelse, plass og antall ganger.
By-kommunikasjonsmidler i utlandet, særlig med henblikk på den moderne sporveisdrift. Av Finn Svenkerud, m.n.e.f., m.N.i.f.,
Trondhjem. — Bøker og Tidsskrifter. — Chefingeniør Abild 70 år. — N.E.V.F. — Kobber- og oljenotering.
Byskommunikasjonsmidler i utlandet, særlig med henblikk på
den moderne sporveisdrift.
I slutten av 1929 foretok forfatteren en studie
reise,1 spesielt for å studere bykommunikasjons
forhold. På denne studiereise blev følgende byers
kommunkasjonsanlegg besiktiget: Kjøbenhavn (Dan
mark), Amsterdam og Arnhem (Holland), Ziirich
samt sporveien Ziirich-Oerlikon-Seebach (Schweiz),
Malmø og Stockholm (Sverige), Praha (Tsjekko-
Slovakiet), Barmen—Elberfeld, Berlin Dresden,
Duisburg, Hamburg, Køln, Leipzig, Miinchen og
Niirnberg (Tyskland) samt Wien (Østerrike). Dess
uten blev følgende firmaer besøkt: A.E.G., Berlin,
B.B.C., Badén (Schweiz), M.F.O., Oerlikon, og
S.S.W., Berlin samt Biissing, Braunschweig, Krupp,
Essen, Waggonfabrikk, Uerdingen og Wumag,
Gørlitz.
gagnlig samarbeide mellem de forskjellige kom
mun ikasjonsmidler.
Ved siden av sporvogner anvendes i alle byer
også autobusser, i Arnhem dog kun for sight-seeing.
Foruten i lilbringer- og forstadslinjer og i perifere
tverrlinjer brukes også busser meget i radielle og
diametrale linjer. Mange av disse siste er rene city
linjer, (Kjøbenhavn, Stockholm, Wien m. fl.) hvor
gatene er så trange og overfylte, at man må anta at
sporvogner kun vanskelig kunde ha gitt en tilfreds
stillende befordring. Nettop i slik citytrafikk er
bussene p. gr. a. sin skinneuavhengighet meget an
vendelige. De kan vike til siden, og de kan når tra
fikksignalet viser stopp, stille sig ved siden av hin
annen. Derfor, og fordi de ikke er belemret med
tilhengere, kan de også hurtig kjøre frem, når tra
fikksignalet igjen viser klart. Sporvognene må der
imot stille sig efter hinannen. De har ofte med en
forholdsvis liten motorutrustning to tilhengere å
trekke. Mange sporvogner kommer derfor forsent
igang, og blir unødig hindret ved trafikkophopnin
ger. (Hvordan man forsøker å rette på dette, skal
bli vist i det efterfølgende). Busser brukes ofte i
ekspress]injer, særlig i større byer, som ikke har
spesielle bybaner. Endelig har man også under
tiden nattdrift med autobusser.
De følgende betraktninger er inntrykkene fra
denne studiereise. Avsnitt C, Sporveisdrift, er holdt
som foredrag for Trondhjems Gruppe av Norsk
Elektroteknisk Förening. Et resymé av hele arbei
det, som også vil utkomme som særtrykk av E.E.T.,
vil bli holdt som gruppeforedrag ved norske inge
niørers landsmøte i Bergen i august måned d. å.
I alle de byer som blev besøkt, er kommunika
sjonene underlagt kommunen, enten som en helt
kommunal eller som en privatkommunal bedrift.
Man skulde anta at det siste er den riktigste løs
ning. Man har da fordelene ved den kommunale
drift, at det er de almene hensyn som er bestem
mende ved kommunikasjonsnettets utformning, og
samtidig blir den tekniske og økonomiske ledelse
av bedriften i noen grad uavhengig av kommune
styret, politiske hensyn o. s, v. Yed at all trafikk
er underlagt kommunen, ligger også all bytrafikk
under én ledelse. Derved faller enhver skadelig
konkurranse bort, og man får isteden et meget
Forat busser og sporvogner ikke skal ligge i
skadelig konkurranse, er det i almindelighet best at
linjene ikke løper parallelle. Det er imidlertid ofte
hensiktsmessig å la sporvogner og busser delvis gå
i samme gater, dels fordi de topografiske forhold
kan tiisi det, og dels fordi bussene da slipper å op
arbeide sin trafikk helt fra begynnelsen av o: man
kan praktisk talt med det samme gjøre bussdriften
rentabel. En direkte konkurranse mellem de to sam
ferdselsmidler kan da undgåes på forskjellige måter.
I Køln har man f. eks. gjort bussenes stoppesteds
avstand dobeblt så stor som sporvognenes. Derved
vil bussene selvfølgelig overta ekspresstrafikken. I
275
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
