Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 24. 25. august 1930 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(Slutn.)
M.N.E.F., M.N.I.F., Trondhjem.
Av Finn Svenkerud,
IV.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
No. 24, 1930
Byskommunikasjonsmidler i utlandet, særlig med henblikk på
den moderne sporveisdrift.
Hvad vedlikeholdet angår, hevder man i Berlin al
dette ikke faller vanskeligere ved understelløse
vogner.
Ved å anvende lette vogner kan man med den
forhåndenværende motorutrustning opnå større
hastigheter, eller man kan anvende mindre og let
tere motorer. I alle tilfelle kan man få redusert det
totale energiforbruk. En mindre vognvekt kan man
få ved å bruke lettmetall i vognfabrikasjonen. Dette
er ennu lite anvendt, fordi lettmetall ennu koster
uforholdsmessig meget, og sannsynligvis fordi man
ikke er så sikker på lettmetallkonstruksjoner som
på de vanlige jern- og trekonstruksjoner. De nye
kjøbenhavnervogner skal dog ha skjelett av jern og
bekledning av aluminium.
I Dresden, Niirnberg m. fl. raener man at vogner
med spesielt understell ikke blir meget tyngre enn
vogner uten, og anvender derfor et særlig under
stell av hensyn til fjæringen, som utvilsomt blir
bedre når man har et sådant.
I den senere tid er det blitt mere og mere al
rnindelig å anvende yern-vogner. I Duisburg an
vendte man f. eks. før trevogner, og gjorde da den
erfaring at disse før eller senere alltid blev skrang
lede, hvorfor man måtte anbringe forsterknings
jernplater, som skjematisk vist i fig. 47. Det lå da
nær å lage vognene helt av jern, og det har man
da gjort. Fig. 48 viser en av de nyeste Duisburger
motorvogner, som med spesielt understell bare veier
10 350 kg. Dette er en bcmerkelsesverdig lav vekt,
og erindrer man videre at de før omtalte lette Ham
burger boggivogner er av jern, og at de før nevntc
lette tilhengere i Praha er av jern, skulde man ha
lov til å trekke den slutning, at jernvogner kan
gjøres lettere enn trevogner, samtidig som de er
En merkbar reduksjon opnåes ved å bygge vog
nene uten spesielt understell. Dette anvendes me
get, bl. a. for alle nyere sporvogner i Berlin (se fig.
45 og 26) og Wien (fig. 38) og for alle nyere til
hcngere i Praha (fig. 25), Duisburg (fig. 46) og
Miinchen. For å få en tilfredsstillende dobbel fjæ
ring oplagres da bladfjærene ofte på spirallfjærer.
Fig. 47-
Forsterkning av trevogn. Fe = forsterknings-jernplale,
V = vindu.
Fig. 45. Berliner motorvogn fra 1925. (Hawa).
Fig. 46.
Duisburger tilhenger. (Uerdingen).
Fig. 48,
Ny motorvogn i Duisburg levert av Waggonfabrikk Uerdingen.
315
IlB» ill, fli ! L; gl
": .’ j.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
