Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 16. 5. juni 1931 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1931, No. 16
kr. 10 000,— for skade på enkelt person. En alvorlig
personskade vil imidlertid lett komme op i langt hoiere
beløp. Som eksempel kan nevnes at der ved høieste*
rettsdom for nogen år siden blev tilkjent en enke et
beløp av kr. 40 000,— for tap av forsørger og en alvorlig
invaliditet der medførte at skadclidtc blev uskikket til
å fortsette å arbeide blev likelcdes av høiesterett
erstattet med kr. 30 000,—. Der er enn videre mange
eksempler på at der er tilkjent erstatningsbeløp som
ikke når op i denne høide, men som allikevel langt over*
stiger de summer hvorfor der kreves garanti.
Med hensyn til beregning av premien bemerkes:
Grunnpremien for ansvarsforsikring er basert på de
summer som det offentlige krever som garanti efter
motorvognlovcn, og denne premie varierer i de forskjel*
lige distrikter i landet på grunnlag av den storre eller
mindre risiko i de forskjellige strøk. Hvis der onskes
tegnet høiere forsikringssummer, blir der å beregne en
tilleggsprcmie som er den samme over hele landet og
som er rent minimal i forhold til de forhoiedc summer.
Som eksempel kan nevnes at en forhoielse av forsik*
ringssummen til resp. kr. 30 000,—, kr. 50 000,— og
kr. 100 000,— betinger et tillegg til den ordinære an*
svarsforsikring av resp. kr. 10,—, kr. 20,— og kr. 30,—.
Hvis den ordinære ansvarspremie er f. eks. kr. 100,—
som i Oslo og Aker vil en ansvarsforsikring stor
kr. 30 000,— koste kr. 110,—, stor kr. 50 000,— koste
kr. 120,— og stor kr. 100 000,— koste kr. 130,—.
Da det av det foran anforte fremgår at det oftc
beror på den rene tilfeldighet en ren hendelig begi*
venhet hvorvidt seiv den mest forsiktige kan pådra
sig erstatningsansvar som langt overstiger de belop som
det offentlige krever sikkerhet for, bor enhver motor*
vogneier være opmerksom på at det er nødvendig ikkc
alene å tegne ansvarsforsikring, men også å sorge for
at forsikringssummen blir såvidt hoi at den dekker de
erstatningskrav som kan tenkes å fremkomme.
Ikkc alcne for bedrifter og i det hele tatt personer
som har formue av noget slag, men også for alle dem
som gjerne ønskcr å kunne opfylle de erstatningsforplik*
telse man pådrar sig, er det derfor all grunn til å
tegne ansvarsforsikring som motorvogneier for minst
kr. 30 000,— å kr. 50 000,—.
Forsikringssummen for ansvar kan forhøies omtrent
efter ønske mot et premietillegg som må sies å være
minimalt i forhold til de høiere beløp.
Henry Ford av New York Edison-Comp. som drev
den omtalte stasjon i Pearlstreet. Dynamoen skal
plaseres i det tekniske Ford-Edison-Museum i Dearborn,
tidligere omtalt og avbiidet i ETT.
Nyheter og erfarlnger.
Den eldste Edison-dynamo.
Den reddede dynamo var i drift til 1893. Sammen
med dynamoen, som sees til venstre på illustrasjonen,
finnes også den dampmaskin som drev dynamoen,
fabrikat Armington & Sims
Hosstående illustrasjon viser en av de merkeligste
antikviteter man har på det elektriske område, nemlig
en av de dynamoer som blev beregnet og konstruert
av Thomas A. Edison for den historiske stasjon i Pearl
street i New York. Edison installerte i 1882 6 stk.
av denne dynamotype i stasjonen.
El. Wld,
Det er 50 år siden den første elektriske bane
blev satt i gang.
Den 16. mai 1881 blev den første elektriske sporvei,
bygget av Siemens & Halske, åpnet for drift mellem
Lichtenfelde jernbanestasjon og kadettskolen i Berlin,
en strekning på 2,5 km. Sporvidden var en meter. Vog?
nen rummet 20 passasjerer. Ved en hastighet av 15 km.
pr. t. ydet motoren ca. 5 hk. Mens dette var den første
elektriske bane for regulær befordring av passasjerer
hadde firmaet et lite elektrisk «lokomotiv» i drift under
utstillingen i Berlin 1879.
I 1880 bygget Edison en liten elektrisk bane ved
sitt laboratorium i Menlo Park og i 1882 en større på
4,8 km. Vognen hadde en 12 hk motor og veide 10
tonn. En kommisjon på ti medlemmer nedsatt av Nor?
thern Pacific Railroad uttalte efter besiktigelse av banen
at idéen om elektrisk banedrift var helt idiotisk og aldri
vikle kunne få nogensomhelst praktisk betydning.
De er hver på ca. 125 hk. 2 år senere blev der
ytterligere installert 2 maskiner. 7 stykker av disse
gikk tapt ved en ildebrand 2. januar 1890. Den ene
maskin er imidlertid reddet og er nu blitt^skjenket
242
•’ IIH’Il IH’ 1v”- ~ ~ "* l::mißm’ ’lll,rr1 iwwrnTßnfff
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
