Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 19. 5. juli 1931 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kjøretrådbusser Bensinbusser
Tilbakelagte årlige vognmil 506 600 506 600
Antall vogner 13 15
Vognvekt i tonn 7.2 6.9
Sitteplasser pr. vogn 40 40
Samlede årlige utgifter
pr. vognmil 33.4 cents 40.1 cents
Største stigning 112 pro Mille
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT 1931, No. 19
innslagsvinkel i forhjulene opnår man en venderadius
på ca. 12 m. Samtlige hjul er forsynt med ballong
luftringer. ; : i, 1 ;
hvorved slitasjen av bremsebelegget automatisk utlig
nes.
I spesielle tilfelle når man for eks. ønsker å kjøre
bussen inn i en vognhall, kan sporveiens kjøretrådled
ning benyttes, idet man tilfører bussen den nødvendige
strøm fra sporveiens kjøretråd gjennem strømavtageren
og gjennem en kontakt der magnetisk kleber til spor
veisskinnene.
To strømavtagere, som er anbragt ved siden av hin
annen på vogntaket, besørger forbindelsen med kjøre
trådene. Prøver føreren å overskride den bevegelighet
som begrenses av strømavtagernes forbindelse med kjø
retrådene, varsles han i tide av en rød lampe som ten
des ved førerplassen. Følgende statistikk kan tjene til å bedømme spesielt
driftsomkostningene ved kjøretråd- henholdsvis bensin
busser.
Motorene kobles ved startning først i serie, og der
efter parallell. Kontrolleren for hastighetsreguleringen
betjenes ved en pedal, og reverseringsvenderen er
automatisk blokert, således at denne bare kan betjenes
når kontrolleren står i nullstilling. Motorene og de
elektriske apparater er ved automatbrytere, sikringer
og lynavledere beskyttet mot overbelastning og over
spenninger. Automatbryteren fjembetjenes fra fører
setet.
I det amerikanske tidskrift «The Electric Journal»
av september 1930 offentliggjøres følgende opstilling.
Bussen er forsynt med et nødbelysningsanlegg, der
betjenes av føreren, og som får sin strøm fra et akku
mulatorbatteri, der også føder lyskastere, lanterner,
sirener, vinduspusser og retningsviser samt en kontrol
lampe, der tendes når vognen blir spenningsløs som
følge av at spenningen blir borte i kjøretrådledningene,
eller hvis strømavtagerne ved et uhell slipper disse.
Ärlige driftsomkostninger $ 131 720.- $ 155 240.-
Driftsomkostninger pr. vognmil 26 cents 30.7 cents
Samlede årlige utgifter
Man kan opnå en kjørehastighet av 40—50 km. pr.
time, og av hensyn til denne forholdsvis store hastighet
er disse kjøretrådbusser forsynt med 3 bremseinnret
ninger som arbeider uavhengig av hinannen. Under
normale driftsforhold benyttes den elektriske kortslut
ningsbremse, der innkobles ved en bremsepedal. I kri
tiske situasjoner settes trykkluftbremsen, der virker på
samtlige hjul, i virksomhet ved at bremsepedalen tryk
kes helt ned. Den trykkluft som er nødvendig for brem
sen og for betjening av dørene leveres av en motorkom
pressor. Foruten begge disse bremseinnretninger före
finnes 2 stillbare håndbremser, som virker på hvert
sitt par bakhjul. Håndbremsene har en innretning,
Fra et anlegg i byen Chesterfield föreligger føl
gende driftsresultater:
Gjennemsnittl. avstand mellem holdeplassene ca. 200 m.
Gjennemsnittlig kjørehastighet 19.3 km. Pr, time
Maksimal kjørehastighet 32 km. pr. time.
inkl. skatt $ 169 290.- $ 202 540.-
Fig. 7.
Fig. 6,
284
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
