Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 19. 5. juli 1931 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 19, 1981 ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
Kjøretrådbusser Bensinbusser
Tilbakelagt vognkm. pr. år 885 000 23 300
Antall vogner 14 63
Vognvekt i tonn 8.65 7.6
Driftsutgifter pr. vognkm. 47.4 Pf. 52.1 Pf.
Driftsinntekter pr. vognkm. 75.2 » 59.8 »
Driftskoefficient =
utgifter : inntekter 63 % 87 %
Gjennomsnittlig billetpris
Som man vil se, er besinbussene i Wolverhampton
ganske spesielt begunstiget med hensyn til skatter og
avgifter i motsetning til hvad forholdet for eks. er i
Tyskland, hvor skatten for en kjøretrådbuss bare er
halvparten av skatten for en bensinbuss förutsatt
samme vognvekt.
pr. km. kjøring 6.0 Pf. 7.15 Pf.
Avskrivn. for vognene (levetid) 10% (10 år) 20% (5 år)
Pris for 1 kW-time 8.3 Pf.
Gjennomsnittlig forbruk 116.5 kW-time tkm.
Videre vil man legge merke til at strømprisen for
drift av kjøretrådbusser i 2 av de 3 ovennevnte tilfelle
er betraktelig høiere enn hvad vi her hjemme behøver
å regne med.
I den av L. Betz forfattede bok «Das Trolleybus-
System» utgitt i 1930 finnes følgende driftsresultater
fra byen Wolverhampton i året 1927.
A. 0. Schjold.
Litt om moderne trolleysbusser sammenlignet med sporvogner og
bensindrevne omnibusser.
Av ingeniør
Vi har alle oplevet den enorme utvikling som den
bensindrevne omnibuss har hatt som befordringsmiddel
i byer og tett bebyggede landdistrikter, og den kamp
som har pågått mellem denne og sporvognen henholds
vis trolley-bussen.
Allerede før den bensindrevne omnibuss var utført
var man opmerksom på at trolley-bussen med sine rela
tivt små anleggsutgifter måtte være formålstjenlig som
befordringsmiddel, iallfall inntil trafikken blev så stor
at man kunde anvende sporvogner. Det har vært gjort
mange tilløp for å innføre trolley-bussen, men hittil har
den hatt vanskelig for å hevde sig i konkurransen med
de 2 andre nevnte befordringsmidler. Dette skyldtes
vesentlig tekniske vanskeligheter som man tidligere ikke
behersket tilstrekkelig, men samtidig med at den ben
sindrevne omnibuss utviklet sig, er også de vesentligste
mangler som klebet ved trolley-bussen, blitt fjernet, så
den moderne trolley-buss har nu i konstruktiv henseende
de samme fordeler som den bensindrevne buss, samtidig
med at den i mange henseender står over denne.
Disse opgaver samt den senere opførte oversikt over
rentabiliteten ved de forskjellige systemer er hentet fra
et særtrykk som er utgitt av A. E. G. og forfattet av
overingeniør Armknecht og dipl. ing. Stuckhardt. De
opførte anlegg drives med likestrøm 500—800 Volt.
Det vilde føre for langt her å fremkomme med en
detaljert beskrivelse over utførelsen av de siste typer
av trolleybussvogner, og jeg vil derfor kun vise neden
stående billeder, 1 og 2, av den i Tyskland i drift væ
rende linje Mettmann-Gruiten. Denne linje er kommet
istand på initiativ av R.W.E. Essen og er utført av
firmaene Krupp, Essen, Waggonfabrik—Uerdingen,
Essen, og A.E.G., Berlin. Som det fremgår av billedene
er vognene både pene og bekvemme, så de i så hense
ende står fullt på høide med de beste sporvogner eller
bensindrevne omnibusser. Heller ikke konstruktivt eller
Antallet av trolley-busser i verden er for tiden ikke
stort, men som det fremgår av fagliteraturen, planleg
ges eller bygges der nu rundt i verden mange sådanne
anlegg, så det ser ut som om man står foran en sterk
opblomstring av dette trafikkmiddel. For tiden er
følgende anlegg i drift:
285
Kjøretrådbusser Bensinbusser
Vognkm. pr. år 1 176 132 2 401 664
Antall vogner 33 47
Driftsutgifter pr. vognkm.:
Strøm henholdsvis bensol 9.47 Pf. 13.68 Pf.
Vedlikehold og utbedringer 8.58 » 10.65 »
Lønninger og
administrasjonsutgifter 32.52 » 36.09 »
Skatter og avgifter 8.73 » 2.94 »
Samlede driftsutgifter
pr. vognkm.: 59.30 Pf. 63.36 Pf.
Uchermann.
Norge 1 Kina 2
England 26 Australia 1
Nord-Amerika 9 Italia 3
Syd-Amerika 1 Østerrike 1
Syd-Afrika 1 Schweiz 1
Japan 7 Belgien 2
Holland 1 Polen 1
Danmark 1 Tyskland 1
Frankrike 8
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
