Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 19. 5. juli 1931 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Amortisasjon og forrentning.
E
c 30
t>
?
< zo
C
Fi g. 6.
Vedlikehald
No. 19, 1931 ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
ninger er alt medtatt for et komplett anlegg inkl. rul
lende materiell, vognhaller, reservemateriell etc.
I fig. 4 er de rene driftsutgifter pr. vognkm. for
elektrisk energi, brennstoff, vedlikehold, personale, for
sikring og alm. administrasjon etc. opført som funksjon
av trafikeringen.
Omkostningene for elektrisk energi er for sporvog
nene opført med 6 Pfennig og for trolley-bussene med
8.4 Pfennig pr. vognkm. For bensinomnibussene er om
kostningene for olje og bensin satt til 15 Pfennig pr.
vognkm. Foranstående tall tilsvarer en elektrisk
energipris for omformningen av 12 Pfennig pr. kW/
time, en bensinpris av 40 Pfennig pr. kg. og en oljepris
av 55 Pfennig pr. kg. Forbruket av olje og bensin er
anslått til gjennemsnittlig 372 gr. pr. vognkm.
av de forskjellige driftsutgifter (se fig. 4 rene
driftsutgifter, fig. 5 vedlikeholdsutgifter og fig. 6
forrentning og amortisasjon.) Skatter og avgifter
er dog ikke medtatt i utgiftspostene.
Rene dnflsulgifler
60 min. rute.
0 7,s <5 30
I fig. 8 er den procentuale rentabilitet av anleggs
kapitalen opført som funksjon av trafikeringen.
Fig. 7.
I fig. 5 er vedlikeholdsomkostningene likeledes i
Pfennig pr. vognkm. opført i avhengighet av trafike
ringen. De i dette billede innsatte vedlikeholds- og
gummiomkostninger er 5, 8 og 9,5 Pfennig pr. vognkm.
henholdsvis ved sporvogn, trolley-buss og bensinbuss.
Disse verdier skulde være gode gjennemsnittsverdier
som er samlet fra en rekke anlegg.
I fig. 6 er omkostningene for forrentning og amor
tisasjon opført som funksjon av trafikeringen. Som
grunnlag for disse kurver er regnet med at en bensin
omnibuss må fornyes efter 5 års drift, mens amorti
sasjonstiden for trolley-busser og sporvogner er regnet
til 10 år. Forrentningen av kapitalen er efter tyske
forhold regnet med 9 % pr. år.
Fig. 5.
Fig. 6.
I fig. 7 er de samlede utgifter i Pfennig pr. vognkm.
opført . som funksjon av trafikeringen og omfatter
287
spoi vog r /
/
)
-/ Tro }/ey -i -
s -Se/7 s//> - C mmbi LSS.
80, 1—j—j—|
yø Bi’nsin~ irnmtuss.
60 __
"’ 7/oMey buss
2+o " Sporv. >gn.
c;
£
Q>V 20 . _
0 7.S 15 30 60 mm. rute
Säm/ede utgi ffer
fio ——— -j
/
100 r
Spor rogn /
30
’ ensji-orr nibuss
Bo-
! /^^-TroJeu-buss.
1 60 ~YX—r~~
c A
5O |
§ ,
+o p
30
20
10
1,11 II
0 75 IS 30 60 min.ruie.
!|||
iO - ;
Spor\ oqn -
s Mena n - om -»bust.
Q
£ x Tro)’ey- bitas
|> , ’’ •
é*~~ Z ~
0 7.5 i 5 30 60 mm.rutt.
* ,e> —N
*•
\ Trolh ’y-huss.
t li h 4n—
>lo -Nr «
\ N\ 10
+ 8 ’-v Nr c
.o
1+ * £ —v —~w^~. —t «?
*5 . /’ 3&nsjn -omhlbusß
1 + V/ ~
-* T 2 -X
CT’ / V
/ \
o -\-
"c \ c J
§ / ]^sporvogn
fe - 2 ~jr
**• 4 T h i
—H—’ £
-6 - j j 1 |
~10 M 1 j j J
li I I I! i !
0 75 i 5 30 * 60 mm rute.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
