Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 24. 25. august 1931 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
El. Wld.
Sporveier og baner.
3000 kW kvikksølvlikerettere for banedrift.
K 40’ -fc)
Trolley-Bussens Seiersgang i England.
1931, No. 24
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
Som spesiell nyhet ved disse 3000 kW. likerettere
fremheves en isolert spesielt magnetisert «rist» (grid),
der skal bevirke en vesentlig forbedret funksjonering
av aggregatene, og som første gang blev introdusert
ved denne installasjon. Risten blir magnetisert fra vek
selstrøm, forskjøvet 12—15° foran det potensial som på
trykkes anoden. Effekten av risten er å ionisere og de
ionisere kvikksølvdampen foran anoden, og herved op
nås at likeretteren kan gå med liten strøm uten at buen
slukker. Der blev foretatt inngående forsøk med disse
3000 kW. likerettere, og der blev opnådd tilfredsstillende
drift under alle forhold. De blev f. eks. prøvet med
overbelastning på 50% i 2 timer, 200% i 5 min., og
500% i 15 sek. Der blev også opnådd en meget jevn
og tilfredsstillende spenningskarakteristikk ved en be
lastning optil 150% av full last.
Kvikksølvlikeretteren er et apparat der stadig vin
ner mere og mere terreng, og bygges for stadig høiere
ydelser. I Amerika har også kvikksølvlikeretteren hatt
stor fremgang og anvendes i stor utstrekning for bane
anlegg som drives med likestrøm.
En artikkel i Electrical World forteller om en meget
tungt trafikkert bane, Lackawannabanen, som nettop er
blitt elektrifisert, hvorved der utelukkende er blitt an
vendt kvikksølvlikerettere. Disse er på 3000 kW. i 12-
faset utførelse. Når kvikksølvlikerettere blev valgt,
skyldes dette meget vesentlig deres høie virkningsgrad
sammenlignet med omformeraggreater, spesielt ved li
ten belastning, samt dens høie overbelastningsevne un
der usedvanlige driftsforhold. Dessuten blev det også
opnådd betraktelige besparelser i størrelsen av under
stasjonene. Der blev for anledningen utarbeidet et
standardarrangement for likeretteme med tilhørende
apparater og förbindelser. Illustrasjonen viser grunn
plan og tversnitt for arrangementet.
Der blev anvendt en likestrøms utjevningsreaktor
for utjevning av spenningskurven. Likeledes förefinnes
resonnansshunter for å fjerne de harmoniske som kun
de bevirke forstyrrelser på telefonledninger. Effekt
faktoren er praktisk talt lik enheten både ved full be
lastning og ved overbelastning.
IE I’j -jIM
| trans | |-J „«=*, I */
11 ;* \ Ccchnq eqmpmenf f
H i 1 ji
oolt : • I Jfltgatm , ( V
ITdwrtbSlLr I i \ . ah^ot/iing
"Ä
T H.-, • .«**» »Mnj
; • ! .. r n *ronsformtr
; \ i JlQir-t i—i
n Mi rr : 0
i;-\"Switchboard
i i j “[ o
H \ t IIQ jgPT i
i Iri 1 0
S -I r O
[| .Air compressorj. • • \
f i J loarl >—l
I M J [j: 0
L flmLj.V
-—j°
1 w ~
Forseret vannkjøling i forbindelse med radiatorer
blev benyttet for likerettertankene. De tilhørende trans
formatorer er oljetransformatorer av den selvkjølte
type.
Det betreffende baneavsnitt som er elektrifisert med
anvendelse av likerettere, har en lengde på ca. 40 mil
(eng.) og er en forstadsbane, stambane, med 25 mil si
delinjer. Stambanen er meget tungt trafikkert. Der an
vendes motorvogner, en vogn med tilhenger. Foreløbig
er der anskaffet 282 vogner, 141 motorvogner og 141
tilhengere. Pr. motorvogn förefinnes 4 motorer som dri
ves i serie-parallell med 1500 Volt på hver motor.
Omkring årsskiftet 1930/31 var antallet av Trol
leybusser i England steget til ca. 600 og i løpet av
dette år kommer der minst 100 nye til, derav 60
i selve London, hvor London United Tramways har
erstattet en tidligere sporvognslinje hvor skinner og
rullende materiel var opslit, med Trolleybus. Driften
her åpnedes i mai og kommer alle vognene i gang i
løpet av efteråret. Det dreier sig om en ca. 30 km.
lang linje med stigninger inntil 5 pct. Vognene er
levert til English Electric Co. Det er 2-etages vogne
med ialt 56 sitteplasser, de veier ca. 8300 kg. og er
utrustede med en 60 kW motor for 500 Volt der
under igangsetningen kan tåle 100 pct. overbelastning.
Maximalhastigheten er 48 km/t., de ovenfor nevnte 5
pct. stigninger tages med ca 30 kra/t. Igangsetnings
accelerasjonen ligger omkring 0,9 m/sek2, bremseretar
dasjonen er normalt 2,5, i nødstilfelde 3,75 m/sek2. Sty
ringen av vognene foregår automatisk ved hjelp av
en fotpetal. Samtlige vogner har foruten håndbremsen
Standard-plan
,n for likeretterstasjon med aggregater
å 3000 kW. ved 3000 Volt.
354
—— I
r ibi a iml
ier. fV i . 3T r, *>—- To A. C. switcfiinj sfation
KH J 1/ 3,000-vottD.C. V I tnttrphax j
h I r «// itructure [i Iranofornmr.. \
I L. J 3,000-yo/f fP=£ j* , >y
. jl
WJÅ jj
I A C.ouxi/iary bus ! 1 j
N. r and circuif brtaJxTK i~kft, fl jQ J M£ j J/
i sfrucfurt | ’ ti-£i 2 ( . Main
f-/ 1 | K, J fj o — njL-j A transfornur
I !*-**«-*- ä :? t l >
s>. . ’— . ..
•1 i rtsåfanctffe-Vo ’ ré*’,,,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
