Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - No. 25. 5. september 1931 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Veilengde pr. dag: 15 til 30 eng. mil.
Hastighet: 8 til 14 eng. mil pr. time.
I. Omfang og mål.
Hensikten med rapporten er:
biltransport.
Maksimal Tilnærmet
aksjonsradius
mil. eng.
3. Ä beskrive gode bilkonstruksjoner. Batteri hasighet
eng. mil pr t.
Bemerkninger
72 celler alk
72 » »
120 » >
Standardutførelse
18-19
25—26
19
Spesialmotor
96 » » Standardutførelse
72 »
48 » bly
96 » alk
15—60
1931, No. 26
ELEKTROTEKNISK TIDSSKRIFT
Prinsippet i tegneraaskinene er at de forener i sig
hovedlinial, vinkelhake, målestok, og transportør. Appa
ratet føres med venstre hånd og med høire trekkes
streken. Parallellforskyvning og innstillingen krever
minimum av anstrengelse da motstandene er formin
sket ved kulelagre og vekten av apparatet kan ut
balanseres med motvekt. Strekens lengde avsettes
riktig med en gang da målestokkens o punkt letvint
paralellforskyves. Apparatets to graderte målestokker
står i rett vinkel til hinanden og er festet til transpor
tøren som kan innstilles i hvilken vinkel man vil.
Apparatene kan anbringes på hvilketsomhelst verti
kalt eller horisontalt tegnebret. Der finnes flere for
skjellige konstruksjoner, men hovedprinsippet er det
samme. Man kan redusere det manuelle tegnearbeide
med op til 6o % foruten at man når absolutt større
nøiaktighet og det tillike er behageligere å arbeide
med. Ved vertikal stilling av brettene kan man
også opnå bedre plasering av brettene i forhold til
lyset. Rask tegning på den gamle måte betyr en
stadig klapring med vinkelhaker og målestok og en
mengde puff hit og dit som nok kan opøves til jong
løraktig raskhet og sikkerhet, men som stjeler tid og
kraft. Enhver kjender den møie og usikkerhet som
f. eks. er forbundet med det å lave en tegning i
skjev vinkel med brettets kanter. Man vil ikke kjenne
arbeidet igjen når man går over ti tegnemaskiner.
Elektriske transportbiler i elektrisitetsverkenes tjeneste.
egnet for korte transportstrekninger med tallrike stop
pesteder, at den går langsomt og hovedsakelig har be
tydning for sterkt trafikerte bygater. Til en viss grad
er også dette riktig. Hvis man imidlertid omsetter de
anførte uttrykk til bestemte tall, kommer man til føl
gende resultater.
Den amerikanske förening NELA (National Electric
Light Association) har nedsatt en «Motor Transporta
tion Committee» med den hensikt å undersøke i hvilken
utstrekning den elektriske transportbil (truck) er tatt
i elektrisitetsverkenes tjeneste samt i hvilke øiemed.
Tillike har det været komitéens opgave å beskrive bil
konstruksjoner. Den nedsatte komité har har utgitt en
trykt rapport med titelen «Electric Trucks» hvis inn
hold nedenfor gjengis i utdrag.
Det er mange slags tjeneste for hvilken biler med
den ovenanførte karakteristikk er egnet, f. eks. isleve
ring, varelevering, gatebelysning og lysskilttjeneste og
visse arter av överlednings- og undergrunnsarbeide.
De innsamlede oplysninger er basert på en enquéte
til medlemmer av NELA og rapporten er inndelt i føl
gende avsnitt:
15 til 30 eng. mil pr. dag, eller 8 å 14 eng. mil pr.
time er imidlertid ikke yttergrenser for den elektriske
1. Å vise i hvilken grad elektriske biler blir anvendt
av elektricitetsverker.
2. Å illustrere og beskrive anvendelsen av elektriske
biler for transportøiemed i elektrisitetsverkenes tje
neste.
11. Generelle oplysninger om elektriske varebiler.
Den elektriske transportbils prestasjonsevne m.h.t.
hastighet og aksjonsradius blir tilpasset behovene i
hvert enkelt tilfelle.
Generelt kan det anføres at den ahnindelige mening
går ut på at den elektriske varebil i første rekke er
I nedenstående tabell er sammenstillet en del data
for elektriske biler av forskjellig utførelse.
Stoppesteder: Ved hver dør.
Fig. 4
366
’• ’ v^7Åirv ;IQhFHI
W\ roggga
\| l«p|
’••X \V- v
p.:’::f -
S^——M
r; • .
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
