Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Tunneln under Södermalm i Stockholm. Av A.-E. - Majsång. Av --d.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
vinna naturen - fortgick arbetet träget och
bullersamt, natt och dag. Den l December 1865 blef
för arbetarne i berget en glädjedag, då föll nämligen
den sista skiljemuren emellan de mötande arbetslagen,
som fingo helsa hvarandra; en frisk luftström susade
för första gången genom berget, och väldiga hurrarop
dånade i tunneln, der, för första gången på lång tid,
släggor och hackor för en stund hvilade.
Härmed var dock ej det hufvudsakligaste, ej ens
det svåraste arbetet verkstäldt, ehuru man efter
genomsprängningen arbetade under betydligt gynnsammare
förhållanden än förut. Ehuru två och ett halft år
förflutit, sedan spfrängarne möttes, återstår dock
ännu (Maj 1868) mycket att göra, innan vägen i berget
kan befaras. Detta beror dock ej på tunnelarbetet
ensamt. Betydande och svåra arbeten hafva äfven måst
verkställas utanför tunnelns båda inynningar, vid
den södra en skärning af 40 fot under markens yta och
af betydlig längd, vid den norra (Stadsgårdshamnen)
genombrytningen af de Wallénska och Fen-gerska husen,
som erfordrat mycken både tid och omsorg.
Tunneln är sprängd så bred, att tvenne jernvägsspår
der kunna anbringas, hvarförutan på tunnelns östra
sida löper en 6 fot bred trottoar, under hvilken
är sprängd en ränna, afsedd att afleda vattnet från
skärningen vid södra mynningen, dit fuktigheten från
den igenfyllda Fatbursjön, der södra bansta-tionen
nu står, drager sig. Tunnelns bredd är 32 fot,
höjden 19 fot och längden 1437 fot. Omkring 764,000
kubikfot berg är bortsprängdt, hvilket begagnats
hufvudsakligen till fyllning i Stadsgårdshamnen,
der ett rymligt torg blifvit ordnadt och en prydlig
hamnkaj är under byggnad.
Tunneln bildar en kurva med 1500 fots radie, och
är do-ceringen l fot på hundra. Bottnen af tunneln
ligger vid södra mynningen 40 fot under marken, vid
Lilla Mariagatan 44 fot och vid Peter Myndes backe,
norra mynningen, 18 */4 fot.
Det antages såsom säkert, att det första lokomotivet
skall komma att gå genom tunneln, innan detta årets
slut; sammanbindningsbanan - denna Ericsons snillrika
och djerfva idé, genom hvars genomdrifvande han dock
ådragit sig mer fiendskap än beröm - blir dock ej
farbar förr än 1870 - kanske 1871.
Arbetschef för sammanbindningsbanan, hvartill
tunneln räknas, är löjtnanten vid väg- och
vattenbyggnadskåren E. A. Unge; närmaste befälet under
honom vid tunnelarbetet har förts af ingeniörerna
G. A. Dahlqvist och löjtnant F. Engel-blom.
Mångenstädes hafva större arbeten, än Stockholms
sam-manbindningsbana, verkställts; andra länder
hafva både dyrare och i flera afseenden svårare
jernvägsbyggnader att framvisa, men få, om ens någon,
af dessa hafva väl en så, genom sammanträffande
naturförhållanden, egendomlig belägenhet, som
l vår sammanbindningsbana, hvilken skall förena norra
och södra delarne af vårt land. Främlingen skall,
utan en aning om att i han befinner sig i närheten
af Sveriges hufvudstad, plötsligt se l sig, såsom
genom ett trolleri, ställd i hjertat- af staden;
i ett ögonblick blifva försatt ur tunnelns mörker och
ödslighet midt i hufvudstadens glans och rörliga lif;
från moras och obebyggda skogstrakter i en handvänning
se sig omgifven af palatser och en liflig hamns
brokiga och omvexlande liflighet. Icke ens den
jättetunnel, som nu i södra delen af Europa är under
sprängning, och hvilken der skall förena norr och
söder, och sanno-! likt kommer att öppnas samtidigt
med tunneln under Södermalm, skall få att framvisa ett
sådant sceneri, oaktadt nedan-i för dess södra mynning
ligger det mångbesjungna Italien. ! För många
af våra finanskloke och statsekonomiskt kunnige
män har sammanbindningsbanan varit en
förargelse och j tunneln en galenskap. »Det är
bortkastade pengar», har man | sagt; »det skall
aldrig bära sig!» - Detta må öfverlåtas åt l
framtiden att visa, åt våra efterkommande,
de, som en gång l skola lefva vårt lif och känna på
våra strider. Liksom vi nu i blicka med beundran
tillbaka på Sveriges stora tid och undra, l att det
kunnat hafva en sådan och derunder uträttat så myc-|
ket, skola dessa en gång blicka på vår tid och kalla
den stor, stor i sitt arbete i fredens värf, stor
och stark och trotsande eller sprängande de hindrens
alper, som ställde sig i dess väg, när de sträfvade
till det ädla målet att befrämja allmänt väl och
fosterlandets ära. Ett sådant exempel till arf,
ett sådant föredöme är, skulle vi tro, dock ett
kapital, som ej kan räknas för att vara bortkastadt
eller räntelöst. A.-E.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
