Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Kap. VI. Mitt första år på tävlingsbanan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
taget till bristningsgränsen, och såvida föraren ej kan
växla rent instinktivt utan att mala sönder kuggarne, så
slutar han förmodligen med att förstöra sin vagn.
Anledningen härtill är, att moderna racervagnar byggas så
nära bristningsgränsen som möjligt till förmån för
konstruktionens lätthet Detta i sin tur gör det nödvändigt
att hava mycket lätta rörliga delar, vilka naturligtvis ej
kunna uthärda någon hård behandling.
Det som utgör den väsentligaste skillnaden mellan
racerkörning på bana och på landsväg är naturligtvis den
omständigheten, att på den förra behöver man inte
betvinga några kurvor, då däremot den senare har
åtskilliga, som måste klaras. I stort sett begagnar man sig av
två metoder, när det gäller att taga en kurva med stor
hastighet: Antingen nalkas man kurvan på högsta växeln
och låter vagnen gå fritt runt densamma innan man
växlar och accelererar vid utgången ur kurvan, eller också
växlar man ned på en bestämd punkt före kurvan och
går runt med motorn på. Vad beträffar tidsåtgången är
skillnaden mellan de två metoderna mycket ringa, vilket
ofta konstaterats genom att man tagit kurvan under
kontroll med tidtagarur, men efter att ha gjort noggranna
jämförelser mellan de båda metoderna har jag kommit
till den övertygelsen, att den senare ur mångahanda
synpunkter är att föredraga. Det är kanske lättare att
förklara saken med hjälp av följande exempel.
Föraren nalkas kurvan på högsta växeln med låt oss
säga en fart av 160 km. i timmen. Han minskar
hastigheten ungefär 50 meter före kurvans början, växlar
därefter ned till den växel, på vilken han har för avsikt att
taga kurvan. Genom denna metod att växla ned strax
före själva kröken, begagnar han sig av motorns egen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
