Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Kap. XI. 1926
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ningsbok, kom framrusande och frågade med förundrad
uppsyn: »Hur kom det sig, att Segrave inte kunde hitta
strömbrytaren?»
Irwing svarade med det mest gravlika allvar: »Jo, ser
ni, Major Segrave höll på och letade i sin lilla
instruktionsbok, men olyckligtvis hade sidorna 143 och 144, på
vilka strömbrytarens läge stod angivet, råkat klibba ihop!»
»Å, jag förstår! Tack så mycket! D’ä verkligen
förskräckligt!» svarade den ivrige, varpå alltsammans
övergick i hans anteckningsbok.
Sedan vi sålunda framgångsrikt slagit det gällande
rekordet, sändes vagnen tillbaka till fabriken i
Wolverhamp-ton för att ses över, undersökas och åter ihopsättas, innan
den skulle skeppas utrikes, där nya landsvägstävlingar
väntade den.
Under tiden hade de tre Talbot-Darracqvagnarna ånyo
anmälts till Grand Prix de Provence, eller Hartford
Cup-tävlingen, på Miramasbanan. Efter slutfört värv lämnade
jag därför Southport och begav mig i väg till Marseilles.
Efter ankomsten till Suresnesverken tog jag en
standardvagn, och i sällskap med Mr. Bertarione, det franska
Tal-botbolagets ingenjör, körde jag ner till Marseilles.
Förutom mig skulle Bourlier, en ung lovande
fransman, och Moriceau, min gamle mekaniker från 1921, köra.
Båda två hade erhållit vagnar till denna tävling, vilken,
inom parentes sagt, ej hörde till de mest betydelsefulla.
Detta gjordes emellertid för att man skulle kunna bilda sig
ett begrepp om, huruvida de lämpade sig som förare.
Vagnarna voro desamma som föregående år, med den
skillnad, att de nu hade försetts med kompressorer,
eftersom detta enligt de nya bestämmelserna var tillåtet.
Omkring trettiosex vagnar av alla märken och modeller
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
