Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Kap. XIII. 1927
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
komma en ökning av hans hastighet med ännu en km. i
timmen, till hans förfogande.
Under sådana förhållanden reduceras bilkonstruktionen
till tre särskilda problem. Det första består i
inbyggnaden av motoraggregatet, det andra består i den
utvecklade kraftens överförande till hjulen, och det tredje i
minskningen av luftmotståndet. Vad det sistnämnda beträffar,
kan man utgå ifrån, att luftmotståndet eller vindfånget
för en tävlingsvagn inte spelar någon roll vid hastigheter,
som understiga 140 km. i timmen. Från och med denna
hastighet får det emellertid en gradvis ökad betydelse, ty
den energi, som åtgår för att övervinna luftmotståndet,
växer med kuben på hastigheten. Vid 300 km. i timmen
är den exempelvis 27 gånger så stor som vid 100 km. i
timmen.
Giltighetstiden för mitt rekord från Southport berodde
på hur länge det dröjde, innan kapten Malcolm Campbell,
Mr. J. C. Parry-Thomas eller Mr. E. A. D. Eldridge skulle
lyckas förbättra strömlinjeformen på sina flygmotordrivna
bilar.
Mr. Parry-Thomäs var den förste, som lyckades. Han
slog världsrekord med 280 km. i timmen vid Pendine
Sands, Carmarthenshire. Hans vagn var försedd med en
500 h.k. Libertymotor.
Kapten Campbell hade också lagt ner en hel del
ansträngande arbete vid Pendine, och fastän han till en
början förföljdes av otur, lyckadejs han slutligen taga
rekordet ifrån Parry-Thomas och höja det med några km.
i timmen.
Före det lyckade försöket vid Southport hade Mr.
Coatalen sett saken från en något annan synpunkt än
både kapten Campbell och Parry-Thomas. Hans hjärna
13— 28532. Segrave.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
