Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
till ett för det egna behofvet tillräckligt antal
eller i allmänhet af sina ladugårdar hafva den
afkastning% att de i landthushdllningen kunnat
hetroklas såsom hufvudsaka; h vil ket
förhållande, tå länge det icke väsentligen förändrats,
n&turligen innebär, att vtaf viktualier någon
qvantitet af egentlig betydenhet, i förhållande
till en järnvägstrafik, icke kan vara att Vänta
till forslin g Å den här ifrågavarande banan,
iå vidt det skulle vara af Östergötlands
produkten. Att åter Småland kan i någon
väsentlig mån lemna bidrag till nämde trafik,
förekommer lika tvifvelaktigt på grund af
femårsberättelsernas skildring utaf
boskapsskötselns tillstånd äfven inom de småländska
länen; hvadan den vigtigaste delen af denna
trafik väl torde blifva med lefvande kreatur,
ooh egentligen oxar for hufvudstadens
slagt-behof; hvilket dook ioke kan gifva så
synnerligt många tusen riksdalers inkomst.
Hvad slutligen angår forslingen af
Norrköpings fabriksvaror, så, om äfven hela
produktionen deraf tages till grund för beräkningen,
utfaller det sannolika resultatet i bästa fall
på följande sätt.
Hela tillverkningen af kläden, korderoj m.
to. uppgick 1855, enligt kommerskollegii
berättelse om fabrikernas ooh manufakturernas
ställning nämde år, till 1,155,727 alnar.
Deraf antages hälften att antingen afsättas i
Stookholm eller ook öfver Stockholm
försändas till andra orter inom landet. Som dook
kostnaden for järnvägstransport ioke kan’
blifva så billig som sjölägenhet, ooh Norrköpings
ångbåtar äro de, hvilka längst förblifva i yerk-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
