Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Elfte häftet, November - Om vår tids pietism och ortodoxism inom den svenska evangelisk-lutherska kyrkan. Af J. A. S. - Om vilkoren för jernvägsbyggnadernas fortsättande och jernvägarnas framtid i Sverige. Af L. J. H.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Representant för Norge: rar Pihl, chef vid de norska
jern-v ägarna.
Representant från SchweUz: mr Carl Burchardt, ingeniör.
Representant för Nordtyskland: mr Mulvany.
Dessutom fjorton andra vid åtskilliga jernvägar i England
an-stälda ingeniörer, hvilkas namn torde vara öfverflödigt att
uppräkna; samt chefen för Festiniogjernbanan, mr Livingston Thompson.
Sedan desse herrar församlats den 11 sistl. Februari i
Port-madoc, anstäldes första försöket derifrån med lokomotivet »The
little Wonder» och 90 lastvagnar med skiffersten, 7
passagerarevagnar och 57 passagerare, det hela vägande såsom förut är
upp-gifvet, 94 i tons eller 2,268 sv. centner. Jernvägens hela längd är
13* eng. mil hufvudbana, och en grenbana af en mil, med en
lutning af 700 fot uppåt från Portmadocs hamn i norra Wales
till skifferbrotten vid Festiniog. Skenornas vigt var 30 eng.
skålpund pr yard eller 10 sv. skålpund pr fot, sedan 14 år tillbaka,
men detta ämnade man nu utbyta mot skenor af 13 skålpund pr
fot. Starkaste lutningen är 1 på 68 och de mest böjda kurvema
hafva 119 fots radie. Färden gick uppföre och gjordes med en
medelhastighet af 14 * engelska mil (6* engelska lika med en svensk)
i timmen, uppehållen oberäknade; tågets längd 854 fot. »Allmänt
anmärktes det», säger protokollet, »att äfven vid öfverfarten af
curver om 119 fots radie, var knappt någon oscillation eller
skak-ning på lokomotivet märkbar, oaktadt farten vid dessa tillfällen
hölls oförminskad. Detsamma var förhållandet med de öfriga
vagnarna. Det kunde alldeles icke jemföras med den rystning
som vanligen kännes äfven vid jemförelsevis lindriga krökningar
på vanliga jernvägar, och det kändes mindre vid stor än vid en
mindre hastighet. Den yttre rälens höjning öfver jemnbredden
med den inre var vid sådana krökningar 3 tum.
Protokollet innehåller, att äfven då man stod på fotbrädena
(»the footplates») utanför lokomotivet, kändes i krökningama ingen
oscillation hvarken upp och ned eller åt sidan, utan en sakta,
likasom flytande (»floating») rörelse.
Det andra försöket skedde eftermiddagen den 12 Februari, då
»The little Wonder» lemnade Portmadoc med 72 lastade vagnar,
vägande med passagerare och lokomotiv tillsamman 206 tons =
■ o
4,944 centner. Ångtrycket var 165 skålpund. Tåget gick då till
en början uppför en lutning af 1 på 85, med en hastighet
motsvarande blott 5 eng. mil i timmen, men denna hastighet ökades
sedan vid motlutningens minskning till 1 på 100. Vid ett
tillfälle stadnades tåget med flit och sattes åter i gång samt framgick
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
